8-800-333-RTMX (7869)
Пн-Пт с 9-00 до 18-00
ГлавнаяГлавная Нужна помощь?Оплата/доставка ОтзывыВопросы и отзывы Связаться с намиКонтакты
Форум Форум
РегистрацияРегистрация ВходВход
Производители
Книги, периодика
Бора-ПрессВоенная летопись
Запчасти
Книги, периодика
Майор-Авиа
Престиж КоллекцияРазное
Книги, периодика
ТехинформЦейхгауз
Масштабные модели
Vitesse  Start Scale Models (SSM)  Автоистория (АИСТ)
Советский Автобус  Наши Грузовики (ограниченная серия)  Minichamps
AbrexActionAltaya RallyApe (by Hachette)Atlas Ferrari F1AutoartBest of ShowBizarreBritish Touring Cars CollectionBus collection (Atlas)Bus Collection (IXO Models for Hachette)Camper Collection (IXO)Classic Coaches Collection (Atlas)ClassicbusD.N.K.DDR-Auto (by Atlas)DiP ModelsEaglemossEasy ModelEditions CobraFirst 43 ModelsGarageGLMHighway 61Hot Wheels EliteImperialiScaleIST ModelsIXO (серии TRU, BUS)IXO Museum (серия MUS)IXO Rally (серии RAC, RAM)IXO Road (серии MOC, CLC)IXO Тракторы (серия TRA)J-CollectionKyoshoLastochkaLeo ModelsLuxury Diecast (USA)MaistoMattel Hot WheelsMaxichampsMille MigliaMinichampsMinitrains (Atlas)ModelCar Group (MCG)ModelProMondo MotorsMotorartNeo Scale ModelsNorevNostalgieOpel CollectionOtto MobileOxfordParagon ModelsPaudi ModelsPolice Car Collection (Atlas)PotatoCar (Expresso Auto)Premium ClassiXXsPREMIUM SCALE MODELSPremium XQuartzoRMZ HobbySchucoSparkSpecialC.-45StarlineStart Scale Models (SSM)SunstarThe James Bond Car Collection (Автомобили Джеймса ..True Scale MiniaturesULTRA ModelsVector-ModelsVehicles of tradesmen (by Atlas)VitesseWellyWhiteBox (IXO)WikingАвтоистория (АИСТ)Автолегенды СССР: Такси. Специальный выпускАгат (Моссар)Дилерские модели БЕЛАЗЛегендарные грузовики СССРЛОМО-АВМНаш АвтопромНаши Грузовики (ограниченная серия)Наши Танки (MODIMIO)Наши Танки (ограниченная серия)ПАО КАМАЗПромтракторСарЛабСоветский Автобус (СОВА)Тантал ("Микроавтобусы УАЗ/Буханки")Элекон
Журнальные серии
Тракторы. История, люди, машины. (Hachette collections)  Полицейские машины мира, Deagostini  Автолегенды СССР
Ferrari Collection (Ge Fabbri)Formula 1 (Auto Collection)HachetteLocomotive Models (1:160 scale)Military Giants of the Sky (DeAgostini)Автолегенды СССР журнал от DeAgostiniАвтолегенды СССР лучшее журнал от DeagostiniАвтолегенды СССР: ГрузовикиАвтолегенды СССР: Грузовики. Специальный выпускАвтолегенды СССР: Специальный выпускАвтолегенды СССР: СпортАвтомобиль на службе, журнал от DeagostiniАвтомобиль на службе: Современная военная техникаБородино, 1812 (Hachette)Волга-М21 Легендарный автомобиль в масштабе 1:8, Д..ГАЗ-М20 Победа в масштабе 1:8, ДеАгостини (сборная..Грузовики Нашего Прошлого (Direkt Collections)Деньги Мира (MODIMIO)Динозавры и мир Юрского ПериодаЖуки и пауки (MODIMIO)Занимательные головоломкиЗИС-110 в масштабе 1:8, ДеАгостини (сборная модель..Коллекция Военные Вертолеты от DeagostiniКремли и Крепости (MODIMIO)Легендарные самолетыЛегендарные советские Автомобили (Hachette)Локомотивы мираНаши Автобусы (MODIMIO)Наши Мотоциклы (MODIMIO)Полицейские машины мира, DeagostiniСолдаты Великой Отечественной (Eaglemoss Collectio..Суперкары. Лучшие автомобили мира, журнал от DeAgo..Танки.Легенды Отечественной бронетехникиТракторы. История, люди, машины. (Hachette collect..УАЗ-469. Соберите легендарный внедорожник 1:8Чарли Чарм и Академия Волшебства (MODIMIO)
Стендовый моделизм
AVD Models Tamiya Звезда
ICM MACHETE Восточный Экспресс
ARK Models Revell Петроградъ и S&B
Ammo Mig TIGER MODEL Eduard
GWH Kitty Hawk Panda Hobby
AcademyACEAdvanced ModelingAFV ClubAirfixAK InteractiveAlclad IIAmigo ModelsAMKAmmo MigAmodelAmusing HobbyAoshimaARK ModelsARM.PNTArma HobbyArtModelAscensioASKAvart ArhivAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAZmodelBegemotBobcatBorder ModelBrengunBroncoCar Badge DesignCHAMAELEONClassy HobbyClear PropColibri DecalsCopper State ModelsDas WerkDAYdiecastETCHDioparkDora WingsDragonDSPIAEDUPLI COLOREdmon StudiaEduardELFEUREKA XXLFineMoldsFlyHawk ModelGecko-ModelsGWHHasegawaHellerHobby BossHumbrolIBG ModelsICMItaleriJASKAV modelsKINETICKitty HawkKovozavody ProstejovKP ModelsLionRoarLucky Die CastMACHETEMagic ModelsMASTERMaster BoxMaster ToolsMasterClubMAXI COLORMengMERITMIG productionsMikroMirMilitary WheelsMiniArtMinibaseMinicraftMiniHobbyModelsMirage HobbyMISTERCRAFTModel PointModelcollectModelGunModelSvitMontanaMotipMr.HobbyMSDMUST HAVEOLFAPacific88Panda HobbyPlatzQuinta StudioRB modelRed Iron ModelsResKitRETRO WINGSRevellREVOSYSRodenRoubloffRPG modelRS ModelsRye Field ModelsSKIFSmerSnake ModelSouth FrontSova-MSpecial HobbyTAKOMTamiyaThunder ModelTIGER MODELTristarTrumpeterUMUpRiseVectorVector-models (киты)Vespid ModelsWilderWinModelsXuntong ModelZIP maketА-моделАbteilung502Аврора ХоббиАканВосточный ЭкспрессВЭС (Воронеж)ГраньДополнения из смолы 1:43ЕВРОГАРАНТЗвездаМикродизайнМикроМирМир МоделейМодел.лабМоделистМодельхимпродуктНевская ПалитраОгонекПетроградъ и S&BПобедаСМУ-23Старт-43ТаранТри БогатыряФлагманХарьковская резинаЭкипажЭКОНИКАЭлементы для диорам
Фигурки
BM-Toys (фигурки в 43м масштабе)Collection Soldiers of the III Reich, by Hobby e W..Del Prado Mounted and Foot Medieval CollectionDragons and mythical Creatures Collection, by Alta..Frontline Figures Ancient WarriorsLegend Figures Collection, by Del PradoMythology metal figures Collection by DeAgostiniNapoleonic metal figures Collection, by AltayaНаша Армия. От древней Руси до современностиФигурки
МАСШТАБЫ
ВСЕ1:961:9
1:891:871:85
1:8001:81:77
1:761:7201:72
1:7001:641:600
1:61:561:54
1:5351:5001:50
1:48, 1:721:481:450
1:431:4151:400
1:401:3901:37
1:361:3501:35
1:321:3001:3
1:2881:251:24
1:2201:20001:200
1:201:1851:18
1:1601:161:150
1:1461:1441:142
1:1301:12501:1200
1:1201:121:110
1:1081:1001:1

Например, Volkswagen Tiguan
расширенный поиск

Купившие то, чем вы интересовались, также покупают

1-5 выпуски Чарли Чарм и Академия Волшебства
1,395 руб. 1,186 руб.
€15.88 €13.50
$19.24 $16.35
Легендарные советские Автомобили №59, ГАЗ-69А (модель+журнал)
1,699 руб. 1,105 руб.
€19.34 €12.58
$23.43 $15.24
Легендарные советские Автомобили №32, ГАЗ-11-73
1,499 руб. 1,275 руб.
€17.07 €14.52
$20.67 $17.58
Matra MS670B Winner Le Mans Pescarolo-Larrousse 1974
650 руб. 399 руб.
€7.40 €4.54
$8.96 $5.50
6-10 выпуски Чарли Чарм и Академия Волшебства
1,515 руб. 1,288 руб.
€17.25 €14.66
$20.89 $17.76
АЦ-30 (66)
3,850 руб. 1,999 руб.
€43.83 €22.76
$53.09 $27.56
Panzerkampfwagen T-34
1,060 руб. 795 руб.
€12.07 €9.05
$14.62 $10.96
"Fragile Alliance" Axis Forces (Balkans 1943)
960 руб. 720 руб.
€10.93 €8.20
$13.24 $9.93
Sd.Kfz.182 Kingtiger Henschel Turret
1,060 руб. 795 руб.
€12.07 €9.05
$14.62 $10.96
ЗИС-355М бортовой
3,450 руб. 1,499 руб.
€39.28 €17.07
$47.57 $20.67
АГВТ-100 (131), без надписей
4,450 руб. 1,999 руб.
€50.67 €22.76
$61.36 $27.56
КРАЗ-257Б1 контейнер
3,450 руб. 1,999 руб.
€39.28 €22.76
$47.57 $27.56
Миасский грузовик 44202 седельный тягач 6х6
1,650 руб. 999 руб.
€18.79 €11.37
$22.75 $13.78
Sdkfz.221 road wheel set (Early version)
315 руб.
€3.59
$4.34
German WWII 20L Jerrycans
421 руб.
€4.79
$5.81
PzKpfw II(Sd kfz 121)workable track link set
1,364 руб.
€15.53
$18.81
 

Фирма Start Scale Models (SSM) выпустила новую версию модели МАЗ-200В с полуприцепом МАЗ-5232В!

МАЗ-ЯАЗ-200 — советский крупнотоннажный грузовой автомобиль производства Минского автомобильного завода. Опытные образцы созданы в 1944—1945 на Ярославском автомобильном заводе (ЯАЗ-200). С 1947 года на МАЗе, а 10 февраля 1951 года, после ввода второй очереди завода, начато серийное производство. Всего было выпущено 230 000 экземпляров всех модификаций.

Большое значение придавалось испытаниям и применению автопоездов с полуприцепами, которые при отсутствии в стране мощных двигателей могли доставлять увеличенные объёмы грузов. 
К таким системам относился военизированный седельный тягач МАЗ-200В с 135-сильным дизелем и двумя запасными колёсами за кабиной. Он обеспечивал достаточно высокую нагрузку на седло (7,2 тонны) и работал со штатными полуприцепами с деревянными кузовами и четырьмя продольными скамьями на 52 человека.
 

 

От фирмы ModelPro в продажу поступила новинка Кубань-Г4АС.

В продолжение линейки автобусов Кубань-Г4АМ специалистами Краснодарского филиала Института «Гипротеатр», была разработана модернизированная модель автобуса на шасси ГАЗ-53А, который получил обозначение Кубань-Г4АС.
В 1973 году на Краснодарском механическом заводе «Кубань» по документации, переданной с «Гипротетр», был изготовлен опытный образец 21-местного автобуса, который получил мягкую обивку панели приборов и измененную конструкцию рулевого колеса, а также новый метод удлинения рамы: удлинители лонжеронов теперь не приваривались, а крепились с помощью клепок.
Автобус Кубань-Г4АС был построен в трех экземплярах с разным оформлением передка кузова и еще один образец был изготовлен в исполнении автоклуба. Данные автобусы были представлены в Москве на выставке «Роскульттехника-1975» в ЦПКиО имени Горького и их серийный выпуск был намечен на ближайшее будущее, однако эти планы были сорваны невозможностью получения фондов на грузовое шасси ГАЗ-53А.

В салоне автобуса Кубань-Г4АС в два ряда были распложены мягкие пассажирские сиденья, а сразу за местом водителя было предусмотрено гримировочное отделение со специальным столиком-тумбой.

 

Фирма Start Scale Models (SSM) выпустила новую версию модели КАМАЗ-54901 с полуприцепом НЕФАЗ-93341.

КАМАЗ выпустил 150-й серийный магистральный тягач КАМАЗ-54901 с начала производства этой модели в 2019 году. Юбилейный автомобиль получит транспортная компания из Нижнего Новгорода «Приволжье-Транс», сообщает пресс-служба КАМАЗа. Напомним, за 2019 год было сдано 84 автомобиля поколения К5 опытно-промышленной партии, с начала 2020 года до 1 сентября – 166 автомобилей, а за следующие полтора месяца уже 186 единиц. Количество собранных автомобилей будет расти: уже в декабре планируется сборка 153 машин, а в плане выпуска на 2021 год значится 2 тыс. «КАМАЗов» серии К5. Вместе с флагманом КАМАЗ-54901 на конвейере уже собираются и другие модели серии К5 – больше грузы с подкатной осью, самосвалы.
Основная область применения новейшего магистрального грузовика КАМАЗ-54901 – буксировка полуприцепов по дорогам различного назначения, имеющим твердое покрытие. Автомобиль отличает принципиально новая кабина грузовика с абсолютно ровным полом, двумя спальными местами и увеличенной шириной (2500 мм). Тягач оснащен новым рядным 6-цилиндровым двигателем KAMAЗ Р6 мощностью 450 л.с., новой автоматизированной 12-ступенчатой коробкой передач ZF Traxon с расширенным функционалом для водителя и задним мостом Daimler со сниженным передаточным отношением для экономии топлива. Передние и задние тормоза – дисковые. Также в числе преимуществ новинки – два топливных бака общим объемом 1400 л, за счет чего обеспечивается запас хода до порядка 4,5 тыс. км.
Полуприцеп НЕФАЗ-93341-08 предназначен для перевозки различных грузов по общей сети дорог.
Платформа металлическая, сварная, прямоугольной формы с откидными боковыми и задним бортами.

Тележка трехосная с двухскатной ошиновкой.
Опорное устройство – два винтовых домкрата, служит передней опорой полуприцепа после отцепки с тягачом.

Тормозные системы:

  • рабочая – двухпроводная, привод пневматический на все колеса, тормозные механизмы всех колес барабанного типа, с АБС;
  • стояночная –с приводом от пружинных энергоаккумуляторов на тормозные механизмы всех колес.

Варианты исполнения:
  • распашной задний борт
  • откидной задний борт
  • с передней металлической стенкой и распашными дверями
  • с раздвижной крышей и боковинами

 

От фирмы ModelPro в продажу поступила новинка Кубань-Г1А.
 
Краснодарский механический завод нестандартного оборудования, или акционерное общество «АвтоКубань» — предприятие, с 1962 по 2001 год занимавшееся производством пассажирских и специальных автобусов марки «Кубань». Выпускались модели на основе ГАЗ, УАЗ и TATA.
В 1962 году Министерству культуры СССР срочно потребовались агитационные автобусы для работы в отдалённых поселениях. Для их производства был реорганизован автобусно-мебельный цех краснодарского Ремпромкомбината, который получил название «Краснодарский механический завод нестандартного оборудования».
Руководство министерства требовало предъявить им новый автобус к концу лета 1962 года, поэтому на заводе был быстро создан автобус с деревянным каркасом кузова на шасси ГАЗ-51А. Модель получила наименование «Кубань-62». Сразу же по этому проекту на заводе было начато изготовление автоклубов и автокниголавок «Кубань-62А». Летом 1963 года после доработок широкой публике на выставке предприятий треста «Главпромснабсбыт» Минкультуры РСФСР был представлен автобус «Кубань-63». Зимой новая модель была запущена в серийное производство.

Для нужд министерства культуры к середине 1960-х было создано много новых видов специальных машин, наращивались объёмы производства. В 1963 году было выпущено 293 машины, а в 1966 году объём выпуска вырос до 955 экземпляров. Вместе с этим велись работы по доработке выпускаемых автобусов. Это привело к появлению моделей автоклуба «Кубань-64», автобиблиотеки «Кубань-65А» и опытного автобуса на полноприводном шасси ГАЗ-63.
 

 

Фирма Start Scale Models (SSM) выпустила новую версию модели Грузовой троллейбус ТГ-3 (бело-голубой).

Грузовой троллейбус — разновидность электротранспорта с питанием от контактных проводов, используемого для грузовых перевозок.
Название «грузовой троллейбус» не совсем верно, так как окончание «бус» означает, что мы имеем дело с пассажирским транспортом. Правильнее называть его троллейвозом, или троллейкаром. Тем не менее это название прижилось по аналогии с грузовым трамваем.
Троллейвозы широко использовались на заре развития троллейбусного транспорта, к примеру достаточно успешной была система Макса Шиманна.
Тролейвозы применяли в промышленности: в горном и строительном деле для подвоза оборудования и товара, в городах их использовали для буксировки неисправных пассажирских троллейбусов, для оказания техпомощи и для ремонта троллейбусных электросетей.
Грузовые троллейбусы больше всего использовались в странах бывшего СССР, хотя в своё время были распространены и в Германии, Италии и США. Главный период производства и применения грузовых троллейбусов — 1930—1970-е годы. В военные 1940-е годы для экономии бензина в троллейбусы переоборудовали серийные самосвалы, тягачи и другую грузовую технику. В послевоенное время в таких машинах уже не было необходимости, но их можно было еще заметить на улицах крупных городов даже в 1960—1970-е годы.

Практика использования в СССР грузовых троллейбусов показала, что экономическая эффективность применения дизель-троллейвозного транспорта может быть достигнута в карьере, глубина которого составляет не менее 300 м, при наличии постоянной технологической дороги без большого числа поворотов.
В России ныне массово не используются, часть из них сохранилась как мобильные лаборатории технадзора контактной сети в троллейбусных парках.

 

От фирмы ModelPro в продажу поступила новинка АВП-51 фургон.

Предположительно в 1956 году ГЗТМ освоил выпуск фургонов вагонной компоновки на шасси ГАЗ-51А - АВП-51 (Автобус Вагонный Промтоварный на шасси ГАЗ-51). Иногда в литературе встречается другое его название - АВП-56 (Автобус Вагонный Промтоварный 1956 года). Фургон существовал в различных вариантах - промтоварный, изотермический и даже рефрижераторный. На ГЗТМ также предпринимались попытки постройки на базе этого фургона пассажирского автобуса, но дело ограничилось лишь несколькими опытными экземплярами. Фургон АВП-51, несмотря на относительно небольшой тираж, пользовался популярностью у транспортников, и на его базе было создано немало специализированных автомобилей. В основном различных лабораторий и ремонтных "летучек", но были и экзотические варианты, например, фургон для перевозки готового платья или фургон для перевозки товаров в тюках (у него на крыше для этого предусматривался большой багажник и лесенка сзади - такие машины были сделаны 1-й автобазой Управления торгового транспорта Главмосавтотранса), а также вакуумный подметально-уборочный автомобиль (правда, последний существовал скорее всего только в проекте).

Автомобиль-фургон АВП-51 выпускался на ГЗТМ до начала 60-х годов ХХ века, пока на Тартусском авторемонтном заводе №3 (Эстония) не было налажено серийное производство аналогичных по назначению и конструкции фургонов на том же шасси.

 

Новый производитель Lastochka представил свою версию модели Bohse Euro Star.

Bohse Eurostar был немецкий автомобиль, произведенный Bohse Automobilbau с 1987 по 1989 год. Первые Eurostars были основаны на Mk1 Golf. Они по-прежнему предлагались под названием Bohse Sprinter, и их было выпущено только 30 штук. Более поздние модели EuroStar были основаны на Lada Riva и были построены 200 экземпляров.

Euro-Star - это Lada 2105, переделанная в открытый автомобиль для отдыха с нестандартным пластиковым кузовом. EuroStar не имеет дверей, вместо них используются большие тканевые панели. Нет и заднего стекла, его заменила съемная тканевая панель. EuroStar оснащен двумя съемными крышами Targa, удерживаемыми резиновыми лентами, и имеет как кузов пикапа, так и небольшой закрытый багажник в задней части. Механически EuroStar использует ту же ходовую часть, что и Lada. И EuroStar, и Sprinter имели один и тот же кузов с единственной разницей во внешнем виде, заключающейся в фарах и задних фонарях, поскольку задние фонари Sprinter были получены от Volkswagen LT.

 

Фирма Start Scale Models (SSM) выпустила новую версию модели БелАЗ-75473.

Карьерные самосвалы грузоподъемностью 42-45 тонн предназначены для перевозки горной массы в сложных горнотехнических условиях глубоких карьеров, на открытых разработках месторождений полезных ископаемых по технологическим дорогам в различных климатических условиях эксплуатации (при температуре окружающего воздуха от -50 до +50 градусов). Могут использоваться на строительстве крупных промышленных и гидротехнических сооружений, при сооружении дорожномагистральных комплексов, а также в технологических подразделениях предприятий перерабатывающей промышленности.
В зависимости от удельного веса перевозимого груза наибольшая эффективность достигается при эксплуатации с экскаваторами или погрузчиками с ковшами следующей ёмкости: 8 - 10 м3.
 

 

От фирмы ModelPro в продажу поступила новинка Автобус ТС-3965.

ТС-3965 автобус для перевозки сельскохозяйственных и строительных бригад ТС-3965 2-дверный автобус для перевозки сельскохозяйственных и строительных бригад на шасси ГАЗ-53-12/-3307 4х2, мест: сидячих 21, снаряженный вес 4.3 тонн, полный вес 6.1 тонн, максимальная скорость 90 км/час.

 

Новый производитель Lastochka представил свою версию модели ЕрАЗ-3218.

Микроавтобус, некогда носивший название «Армения», предлагают во множестве вариантов, среди которых есть и версии со сдвижными, как у мультистопов, и распашными дверями (на снимке). На 9-10-местных микроавтобусах вместо двух боковых стекол салона устанавливают одно большое тонированное, со сдвижными створками (как на РАФе). Для удобства переднее пассажирское сиденье отсутствует, но возможна установка откидного страпонтена, что увеличивает число мест до одиннадцати. Всего предложено три варианта компоновки пассажирского салона. В двух из них погрузка может осуществляться и через задние распашные двери. Четырехступенчатая коробка передач многим хорошо известна по автомобилям УАЗ, а карбюраторный двигатель ЗМЗ мощностью 90 л.с. обеспечивает микроавтобусу приемлемую динамику. Клиренс 170 мм позволяет эксплуатировать машину и в качестве «автобуса для межколхозных перевозок» - терминология, довольно метко определяющая еще одно предназначение ЕрАЗ-3218. Выносливая и прочная рессорная подвеска всех колес не добавляет комфорта в порожнем состоянии, что все-таки выдает в нем грузовик. По заказу милиции и службы «скорой помощи» изготавливают и специализированные машины, которые можно оборудовать различной спецаппаратурой.

 

Фирма Start Scale Models (SSM) выпустила новую версию модели ПМГ-19 (63) ПЧ №199 Лосино-Петровский.
Производство Варгашского завода противопожарного оборудования.

Пожарная автоцистерна ПМГ-19 (на шасси ГАЗ-63 выпуска 1964 года) относится к наиболее выдающимся экземплярам, характеризующим советскую автопромышленность того времени в целом и пожарную технику в частности. С учетом сдвоенной кабины для полноценного размещения боевого расчета, но при ограниченных габаритах и грузоподъемности, автомобиль не мог взять «на борт» большой запас огнегасящих средств, да и «резвым» его не назовешь.

Зато он с легкостью мог преодолеть сезонную распутицу, глубокий снег, пашню, лесные заросли и прочее бездорожье, благодаря чему и удавалось ликвидировать «труднодоступные» пожары.

 

От фирмы ModelPro в продажу поступила новинка Прогресс-8.

«Прогресс» — ряд автобусов на шасси грузовиков ГАЗ и ЗИЛ, которые с конца 1940-х по начало 1990-х гг. выпускались для нужд ГСОВГ (ГСВГ, ЗГВ) на 53 авторемонтном заводе МО СССР в г. Кёнигс-Вустерхаузен в/ч пп 18702 (ГДР).
Предыстория завода относится еще к началу Великой Отечественной войны, когда в августе 1941 года был создан 11-й Отдельный ремонтно-восстановительный батальон в составе Северо-Западного фронта. Впоследствии он неоднократно переформировывался и до Берлина дошел уже как 263-й ОРВБ 1-го Белорусского фронта. Именно на его базе в соответствии с директивой Генерального штаба Красной Армии № ОРГ/1/137 и Приказом начальника АВТУ ГСОВГ № 091 от 25 июля 1945 года был образован 53-й Автомобильный ремонтный завод, впоследствии названный «Завод «Прогресс».

«Прогресс-8» — бескапотный автобус на шасси ГАЗ-51А. Строился в конце 1960-х и первой половине 1970-х годов.

 

Новый производитель Lastochka представил свою версию модели ЛуАЗ-1301 пикап.

В 2002 году дебютировал окончательный вариант внедорожника с измененным дизайном, который планировалось запустить в серийное производство в 2004 году с трехдверным и пятидверным кузовами, а также в исполнении пикап.
ЛуАЗ-1301 имел независимую подвеску всех колес, постоянный полный привод с блокировкой межосевого дифференциала и понижающей передачей. Кузовные панели были изготовлены из стеклопластика, они крепились к пространственному каркасу. На опытные и предсерийные машины устанавливались двигатели МеМЗ-245 (1,1 литра, 53 л. с.), МеМЗ-2457 (1,2 литра, 58 л. с.) или МеМЗ-307 (1,3 литра, 66 л. с.), а также рассматривались варианты оснащения ЛуАЗа-1301 моторами ВАЗ.

Автомобиль так и не стал серийным: в 2003–2004 годах была изготовлена лишь небольшая партия машин.

 

Фирма Start Scale Models (SSM) выпустила новую версию модели Плавающий танк ПТ-76.

ПТ-76 (Объект 740) — советский лёгкий основной плавающий танк.

Танк принят на вооружение в 1951 году. За время серийного производства, с 1951 по 1967 год, неоднократно модернизировался, всего было выпущено 3039 ПТ-76, а также ряд машин на его базе. Танк состоял на вооружении Советской Армии ВС Союза ССР, однако впоследствии был в основном заменён БМП-1. Тем не менее, до 100 танков этого типа по состоянию на 2004 год состояло на вооружении Вооружённых Сил России. Около 2000 ПТ-76 были поставлены на экспорт, в ряд государств, в некоторых из которых он послужил основой для выпуска собственных модернизированных версий. По состоянию на начало 2008 года, всё ещё остаётся на вооружении в ряде государств.
В качестве движителя танка на плаву рассматривались на этот раз различные варианты, но в результате выбран был водомётный движитель. Главным конструктором танка стал Н. Ф. Шашмурин. Однако у водомётного движителя нашлось немало противников, и в результате на московском ВРЗ № 2 была начата разработка альтернативного проекта, использовавшего в качестве движителя гребные винты по образцу более ранних разработок. Тем временем, работы по объекту 740 продвигались успешно, и при проектировании танка были учтены многие недостатки его предшественников. Опытные образцы танка и бронетранспортёра были закончены весной 1950 года и уже к июню того же года поступили на государственные испытания. К тому времени были закончены и образцы ВРЗ № 2 — танк К-90 и бронетранспортёр К-78.

Сравнительные испытания объекта 740 и К-90 были проведены с 5 по 29 июля 1950 года. На испытаниях объект 740 показал значительно лучшую проходимость, чем К-90. Приёмной комиссией также было отмечено, что по целому ряду параметров, — в частности, по толщине брони, удельному давлению на грунт, скорости на суше и запасу хода, — новый танк даже существенно превосходит выданные заданием требования. В заключении государственной комиссии говорилось.

 

Фирма Start Scale Models (SSM) выпустила новую версию модели БТР-152К.

БТР-152 — советский бронетранспортёр, созданный на базе узлов и агрегатов грузового автомобиля ЗИС-151.
Принят на вооружение Вооружённых сил СССР в 1950 году. Бронированный транспортёр имел открытый сверху сварной несущий корпус. Находился в серийном производстве с 1950 по 1955 год. Производство других модификаций продолжалось до 1962 года. Всего на заводе имени Сталина и Брянском автомобильном заводе произведена 12 421 машина. Находился на вооружении Вооружённых сил России до 1993 года.

БТР-152К (1957) — броневая крыша корпуса (высота корпуса увеличена на 300 мм), экипаж — 3+13 чел. Серия в 1957—1959 гг. на ЗиЛ и в 1960—1962 гг. на БАЗ.

 

Фирма Start Scale Models (SSM) выпустила новую версию модели АЦ-30 (66) ПЧ №33 г. Кашин.
Пожарная автоцистерна АЦ-30(66) предназначена для ту­шения пожаров водой из цистерны или от внешнего водоисточника и воздушно-механической пеной с использованием вывозимого пенообразователя или с забором его из посторонней емкости, а также для доставки к месту пожара боевого расчета, пожарного оборудо­вания и технического вооружения, воды и пенообразователя.

 

Фирма Start Scale Models (SSM) выпустила новую версию модели ПМГ-36 (51) Олимпийский.

Пожарные машины в СССР выпускались на базе большинства массовых грузовиков. Но сам головной автозавод, за редким исключением, пожарных машин не строил. Он только изготавливал шасси грузовика, на котором специализированные заводы собирали пожарные машины разного назначения. До войны и первые 15 лет после неё наши пожарные машины носили очень понятные и простые марки: ПМГ означало «Пожарная машина ГАЗ», а ПМЗ — «Пожарная машина ЗИС» или «Пожарная машина ЗИЛ». В 50−60 годы ХХ века пожарные автоцистерны общего назначения на шасси самого популярного в стране грузовика ГАЗ-51, или его полноприводного варианта ГАЗ-63 строил машиностроительный завод в посёлке Грабово Бессоновского района Пензенской области. Кстати, это предприятие существует и сейчас и даже зовётся Грабовский автозавод ГрАЗ. Только от пожарной техники оно давно отказалось. ПМГ-36 — самый распространённый пожарный «газон» Грабовского завода.
 
И по скоростным качествам она превосходила ПМГ-36, позволяя быстрее прибыть на пожар. Но в 1966 году заводу в Грабово изменили специализацию, полностью переведя его на выпуск топливных автоцистерн. Старую модель ПМГ-36 сняли с производства, а новую осваивали уже на другом заводе — в Варгашах Курганской области. ПМГ-36 относился к разряду лёгких пожарных машин. 1100 литров жидкости на борту и 20 литров, прокачиваемых насосом в минуту, это скромные показатели. Но 2,5-тонное шасси ГАЗ-51А было на большее не способно. Куда выше мощность и грузоподъёмность у пожарных машин ЗИС-ЗИЛ. Это определяло специализацию.

 

Новый производитель Lastochka представил свою версию модели ВАЗ-2129.

ВАЗ-2129 — это трёхдверная длиннобазная версия внедорожника «Нива», мелкосерийно выпускавшаяся в Тольятти с 1994 до 1996 года.
Прототип «Нивы» с увеличенной колёсной базой сделали на АвтоВАЗе в 1992 году, но ту машину не планировали выпускать серийно. Её использовали для ходовых испытаний узлов и агрегатов перспективного минивэна. Длинная тестовая «Нива» вызвала интерес публики, и в 1994 году Опытно-промышленное производство АвтоВАЗа начало мелкосерийный выпуск модели, получившей индекс ВАЗ-2129 (иногда её называли неофициальным именем «Кедр»).
Трёхдверный внедорожник получил увеличенную на полметра колёсную базу и вставку в середине кузова. Техническая «начинка» осталась такой же, как у «Нивы»: бензиновый мотор объёмом 1,7 литра (80 л. с.), пятиступенчатая «механика», постоянный полный привод с понижающей передачей и блокировкой межосевого дифференциала. Небольшое количество машин оснащали двигателями объёмом 1,6 литра.

 

От фирмы ModelPro в продажу поступила новинка Автодрезина ГМД-4.

Наиболее существенные изменения в конструк­цию грузовой дрезины были внесены КБ ДМЗ под руководством В.П. Николаева в 1962 году, когда был разработан и изготовлен опытный образец ГМД-4, модель 52-056. Серийное производство разверну­то в 1963 году. Эта модель выпускалась без суще­ственных изменений до 1974 года.
Грузовая моторная дрезина ГМД-4 предназ­началась для перевозки навалочных и штучных грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков. Применена двухосная ходовая часть с приводом на заднюю ось. Одной из причин, по которой был осуществлен переход от осевой формулы 1-2-0 к 1-1-0 было прекращение про­изводства на ДМЗ СЭП-2М и, соответственно, тележек от нее, которые подкатывались под гру­зовые и пожарные дрезины. За счет этого грузо­подъемность снижена с 5 т у ГМД-2 до 3 т у ГМД-4. Малая мощность и небольшая нагрузка на рель­сы практически исключали возможность ее ис­пользования в качестве маломощного мотовоза для передвижения 1 - 2 стандартных вагонов.

 

Фирма Start Scale Models (SSM) выпустила новую версию модели Грузовой троллейбус КТГ-1.

Киевский завод электротранспорта им. Ф. Э. Дзержинского выпускает серийно специальные троллейбусы, предназначенные для перевозки грузов по дорогам с усовершенствованным покрытием I и II категории, а также по дорогам, оборудованным для проезда автомобилей соответствующей группы грузоподъемности. Машина может работать в троллейбусном режиме при питании электродвигателя от контактной сети и в автомобильном - от двигателя внутреннего сгорания, установленного на шасси под кабиной водителя. Автомобильный режим предназначен для маневровых подъездов к пунктам погрузки и выгрузки, при отсутствии контактной сети. Органы управления для обоих режимов одинаковы. Переход с одного режима на другой производится при помощи специальных переключателей, находящихся в кабине водителя. Привод изготовлен на базе серийного электрооборудования для пассажирских троллейбусных машин типа ЗИУ-9, для автомеханического оборудования использованы агрегаты грузовых автомашин типа МАЗ-500, ЗИЛ-130 и Урал-355M, задний мост — марки А.018.81; имеются штангоуловители. Рама сварная из прокатных профилей, лонжероны термически не обработаны, Кабина — закрытая, цельнометаллическая, с двумя дверьми; снабжена регулируемыми сиденьями; вентиляцией и отоплением; рулевое управление оборудовано пневмоусилителем. Подвеска передней оси представляет собой продольные полуэллиптические рессоры переменной гибкости, подвеска заднего моста — продольные полуэллиптические и дополнительные рессоры. Сочетание двух режимов позволяет значительно расширить сферу действия данных машин по сравнению с обычными грузовыми троллейбусами. Внедрение такого транспорта дает возможность увеличить объем, расширить ассортимент перевозимых грузов. Кроме того, специальные троллейбусы не загрязняют воздушную среду и не создают неудобств для жителей города в ночное время. На базе данной модели могут изготовляться такие модификации троллейбусов: грузовой с открытой платформой; для раздачи пищи линейным работникам; для проведения ремонтных работ на линии; поливомоечный для поливки улиц; тягач седельный для работы с автомобильными полуприцепами; грузовой — рефрижератор; грузовой — самосвал. Завод принимает к рассмотрению пожелания заказчиков относительно иного использования троллейбусов специального назначения без внесения существенных изменений в их конструкцию. Грузовые машины с электрическим приводом — транспорт будущего. Киевский завод один из первых освоил выпуск троллейбусов специального назначения. В настоящее время троллейбусы с маркой КТГ эксплуатируются более чем в 80 городах бывшего CCCР.

 

Новый производитель Lastochka представил свою версию модели ВАЗ-Э1101.
ВАЗ Э1101 - экспериментальный автомобиль, разработанный на заводе ВАЗ. Серийно не производился. Работы над первой переднеприводной малолитражкой СССР начались в 1968 году. Автомобиль являлся полностью самостоятельной разработкой советских конструкторов и создавался без помощи с чей-либо стороны. В 1969 году появился первый полноразмерный макет, на котором разрабатывался дизайн будущей модели. Интересно, но факт: один макет использовался для разработки двух разных дизайнов кузова. С левой стороны была работа В.А. Ашкина, а с правой Ю.В. Данилова.

В итоге окончательным вариантом была принята "половинка" Данилова. Разработка двигателя началась в начале 1970-х годов, а в 1971 появился первый двигатель. Он имел объем 0,9 литра и мощность 50 л.с. В декабре 1971 года появилась первая опытная модель Э1101. Автомобиль получил оригинальный кузов, переднюю подвеску типа "Мак-Ферсон" и рулевой механизм от "Запорожца". Приборная панель и некоторые детали отделки достались модели от ВАЗ 2101. При этом специально для модели были разработаны оригинальные передние сидения. В последующие годы машина проходила ряд испытаний.

В 1973 году появился прототип второй серии. В нем создатели попытались исправить все недоработки и проблемы, обнаруженные на прототипе первой серии. Машинка получила двигатель увеличенной мощности и новый кузов. В 1976 году появился прототип третьей серии. Он носил собственное название "Ладога" и кардинально отличался по концепции прототипов прошлых серий. Позднее все наработки проекта "Ладога" были переданы на завод в Запорожье, где они послужили основой для создания модели ЗАЗ-1102 "Таврия".

А "Чебурашка", как окрестили прототипы первых двух серий, так и не попал в серийное производство. Тем не менее, данная разработка позволила вазовским конструкторам набраться необходимого опыта в проектировании и разработки переднеприводных моделей. Многие наработки модели Э1101 были использованы при разработке "Нивы" и ВАЗ 2108.



Валюта
2005-2021 Ritmonexx.ru - Масштабные модели автомобилей 1:43 Информация на сайте не является офертой, определяемой положениями статей 435, 437 ГК РФ, и носит справочный характер   
Принимаем банковские карты и Яндекс.Деньги
Ритмонекс.ру - это самый посещаемый интернет-магазин масштабных моделей 1:43, 1:18 1:24 и 1:50. Коллекционеры ценят наш сервис и огромный выбор моделей автомобилей отечественных и зарубежных производителей. Все, кто любят моделизм и коллекционируют модельки в масштабе 1:43 находят в нашем интернет-магазине то, что искали уже давно: качество, разумные цены и быструю доставку масштабных моделей в любой город мира почтой или курьером по Москве и С.-Петербургу. Купить модельки машин 1:43 в подарок более 110-ти производителей можно в интернет-магазине масштабных моделей 1:43 Ритмонекс.ру. Приятных вам покупок!