8-800-333-RTMX (7869)
Пн-Пт с 9-00 до 18-00
ГлавнаяГлавная Нужна помощь?Оплата/доставка ОтзывыВопросы и отзывы Связаться с намиКонтакты
Форум Форум
РегистрацияРегистрация ВходВход
Производители
Книги, периодика
Бора-ПрессВоенная летопись
Запчасти
Книги, периодика
Майор-Авиа
Престиж КоллекцияРазное
Книги, периодика
ТехинформЦейхгауз
Масштабные модели
Vitesse  Start Scale Models (SSM)  Автоистория (АИСТ)
Советский Автобус  Наши Грузовики (ограниченная серия)  Minichamps
AbrexActionAltaya RallyApe (by Hachette)Atlas Ferrari F1AutoartBest of ShowBizarreBritish Touring Cars CollectionBus collection (Atlas)Bus Collection (IXO Models for Hachette)Camper Collection (IXO)Classic Coaches Collection (Atlas)ClassicbusD.N.K.DDR-Auto (by Atlas)DiP ModelsEaglemossEasy ModelEditions CobraFirst 43 ModelsGarageGLMHighway 61Hot Wheels EliteImperialiScaleIST ModelsIXO (серии TRU, BUS)IXO Museum (серия MUS)IXO Rally (серии RAC, RAM)IXO Road (серии MOC, CLC)IXO Тракторы (серия TRA)J-CollectionKyoshoLastochkaLeo ModelsLuxury Diecast (USA)MaistoMattel Hot WheelsMaxichampsMille MigliaMinichampsMinitrains (Atlas)ModelCar Group (MCG)ModelProMondo MotorsMotorartNeo Scale ModelsNorevNostalgieOpel CollectionOtto MobileOxfordParagon ModelsPaudi ModelsPolice Car Collection (Atlas)PotatoCar (Expresso Auto)Premium ClassiXXsPREMIUM SCALE MODELSPremium XQuartzoRMZ HobbySchucoSparkSpecialC.-45StarlineStart Scale Models (SSM)SunstarThe James Bond Car Collection (Автомобили Джеймса ..True Scale MiniaturesULTRA ModelsVector-ModelsVehicles of tradesmen (by Atlas)VitesseWellyWhiteBox (IXO)WikingАвтоистория (АИСТ)Автолегенды СССР: Такси. Специальный выпускАгат (Моссар)Дилерские модели БЕЛАЗЛегендарные грузовики СССРЛОМО-АВМНаш АвтопромНаши Грузовики (ограниченная серия)Наши Танки (MODIMIO Collections)Наши Танки (ограниченная серия)ПАО КАМАЗПромтракторСарЛабСоветский Автобус (СОВА)Тантал ("Микроавтобусы УАЗ/Буханки")Элекон
Журнальные серии
Тракторы. История, люди, машины. (Hachette collections)  Полицейские машины мира, Deagostini  Автолегенды СССР
Ferrari Collection (Ge Fabbri)Formula 1 (Auto Collection)HachetteLocomotive Models (1:160 scale)Military Giants of the Sky (DeAgostini)Автолегенды СССР журнал от DeAgostiniАвтолегенды СССР лучшее журнал от DeagostiniАвтолегенды СССР: ГрузовикиАвтолегенды СССР: Грузовики. Специальный выпускАвтолегенды СССР: Специальный выпускАвтолегенды СССР: СпортАвтомобиль на службе, журнал от DeagostiniАвтомобиль на службе: Современная военная техникаБородино, 1812 (Hachette)Волга-М21 Легендарный автомобиль в масштабе 1:8, Д..ГАЗ-М20 Победа в масштабе 1:8, ДеАгостини (сборная..Грузовики Нашего Прошлого (Direkt Collections)Деньги Мира (MODIMIO Collections)Динозавры и мир Юрского ПериодаЗанимательные головоломкиЗИС-110 в масштабе 1:8, ДеАгостини (сборная модель..Коллекция Военные Вертолеты от DeagostiniКремли и Крепости (MODIMIO Collections)Легендарные самолетыЛегендарные советские Автомобили (Hachette)Локомотивы мираНаши Автобусы (MODIMIO Collections)Наши Мотоциклы (MODIMIO Collections)Полицейские машины мира, DeagostiniСолдаты Великой Отечественной (Eaglemoss Collectio..Суперкары. Лучшие автомобили мира, журнал от DeAgo..Танки.Легенды Отечественной бронетехникиТракторы. История, люди, машины. (Hachette collect..Чарли Чарм и Академия Волшебства (MODIMIO Collecti..
Стендовый моделизм
AVD Models Tamiya Звезда
ICM JAS Восточный Экспресс
ARK Models Revell Петроградъ и S&B
Ammo Mig TIGER MODEL Eduard
GWH Kitty Hawk Panda Hobby
AcademyACEAdvanced ModelingAFV ClubAirfixAK InteractiveAmigo ModelsAMKAmmo MigAmodelAmusing HobbyAoshimaARK ModelsARM.PNTArma HobbyArtModelAscensioASKAvart ArhivAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAZmodelBegemotBobcatBorder modelBroncoCar Badge DesignCHAMAELEONClear PropColibri DecalsCopper State ModelsDas WerkDAYdiecastETCHDragonDSPIAEDUPLI COLOREdmon StudiaEduardELFEUREKA XXLFineMoldsGWHHasegawaHellerHobby BossHumbrolICMItaleriJASKAV modelsKINETICKitty HawkKovozavody ProstejovKP ModelsLionRoarLucky Die CastMACHETEMagic ModelsMASTERMaster BoxMaster ToolsMasterClubMAXI COLORMengMERITMIG productionsMikroMirMilitary WheelsMiniArtMinicraftMiniHobbyModelsMirage HobbyMISTERCRAFTModel PointModelcollectModelGunModelSvitMontanaMotipMr.HobbyMSDMUST HAVEOLFAPacific88Panda HobbyPlatzQuinta StudioRed Iron ModelsResKitRETRO WINGSRevellREVOSYSRodenRoubloffRPG modelRye Field ModelsSKIFSmerSouth FrontSova-MSpecial HobbyTAKOMTamiyaThunder ModelTIGER MODELTristarTrumpeterUMVectorVector-models (киты)WilderWinModelsXuntong ModelZIP maketА-моделАbteilung502Аврора ХоббиАканВосточный ЭкспрессВЭС (Воронеж)ГраньДополнения из смолы 1:43ЕВРОГАРАНТЗвездаМикродизайнМикроМирМир МоделейМодел.лабМоделистМодельхимпродуктНевская ПалитраОгонекПетроградъ и S&BПобедаСМУ-23Старт-43ТаранТри БогатыряФлагманХарьковская резинаЭкипажЭКОНИКАЭлементы для диорам
Фигурки
BM-Toys (фигурки в 43м масштабе)Collection Soldiers of the III Reich, by Hobby e W..Del Prado Mounted and Foot Medieval CollectionDragons and mythical Creatures Collection, by Alta..Frontline Figures Ancient WarriorsLegend Figures Collection, by Del PradoMythology metal figures Collection by DeAgostiniNapoleonic metal figures Collection, by AltayaНаша Армия. От древней Руси до современностиФигурки
МАСШТАБЫ
ВСЕ1:961:9
1:891:871:85
1:8001:81:77
1:761:7201:72
1:7001:641:600
1:61:561:54
1:5351:5001:50
1:481:4501:43
1:4151:4001:40
1:3901:3501:35
1:321:3001:3
1:2881:2701:25
1:241:2201:2000
1:2001:201:185
1:181:1601:16
1:1501:1461:144
1:1421:1301:1250
1:12001:1201:12
1:1101:1081:1000
1:1001:1

Например, УРАЛЗИС-355М SSM
расширенный поиск

ЗИС-Э134
5,800 руб.
€64.56
$78.25
УАЗ-450 опытный (со следами эксплуатации)
3,850 руб.
€42.85
$51.94
УАЗ-452К 6x6 (со следами эксплуатации)
4,350 руб.
€48.42
$58.69
Сопла выхлопные для Су-27 / Су-27УБ (предназначены для использования с комплектами Academy)
1,470 руб.
€16.36
$19.83
Плоскогубцы
1,397 руб.
€15.55
$18.85
Зажим для фототравления (Photo Etched parts Bender (S)
1,847 руб.
€20.56
$24.92
Комплект колес Антонов Ан-225 Mriya (предназначен для использования с комплектами Revell и Звезда)
1,808 руб.
€20.12
$24.39
Колесный отсек Микоян МиГ-25  (предназначен для использования с комплектами ICM)
1,145 руб.
€12.74
$15.45
Декаль интерьера кабины Mirage 2000N (для модели Kitty Hawk)
2,640 руб.
€29.39
$35.62
Декаль интерьера кабины Mirage 2000D (для модели Kitty Hawk)
2,640 руб.
€29.39
$35.62
Декаль интерьера кабины Mirage 2000B (для модели Kitty Hawk)
2,640 руб.
€29.39
$35.62
Декаль интерьера кабины Mirage 2000-5 (для модели Kitty Hawk)
1,680 руб.
€18.70
$22.67
Декаль интерьера кабины Mirage 2000C (для модели Kitty Hawk)
1,680 руб.
€18.70
$22.67
Декаль интерьера кабины UH-1Y Venom (для модели Kitty Hawk)
1,320 руб.
€14.69
$17.81
Декаль интерьера кабины F-15E (для модели Revell)
1,320 руб.
€14.69
$17.81
Декаль интерьера кабины F/A-18E (для модели Hasegawa)
1,080 руб.
€12.02
$14.57

Купившие то, чем вы интересовались, также покупают

ИМЗ М-72 1955 г. с коляской
3,500 руб. 1,999 руб.
€38.96 €22.25
$47.22 $26.97
ММЗ М-72 1941 г.
3,250 руб. 1,999 руб.
€36.18 €22.25
$43.85 $26.97
ММЗ/ИМЗ М-72 1947 г. "Милиция"
3,250 руб. 1,999 руб.
€36.18 €22.25
$43.85 $26.97
ЗАЗ 965 1960 г., (светло-серый)
4,350 руб. 2,199 руб.
€48.42 €24.48
$58.69 $29.67
ЯАЗ-210Е самосвал
1,850 руб. 999 руб.
€20.59 €11.12
$24.96 $13.48
МАЗ-205 самосвал, серый
1,850 руб. 999 руб.
€20.59 €11.12
$24.96 $13.48
КрАЗ-255Б самосвал 6х6, (бежевый)
3,850 руб. 1,999 руб.
€42.85 €22.25
$51.94 $26.97
АЦ-30 (66)
3,850 руб. 1,999 руб.
€42.85 €22.25
$51.94 $26.97
Panzerkampfwagen T-34
1,060 руб. 795 руб.
€11.80 €8.85
$14.30 $10.73
"Fragile Alliance" Axis Forces (Balkans 1943)
960 руб. 720 руб.
€10.69 €8.01
$12.95 $9.71
Sd.Kfz.182 Kingtiger Henschel Turret
1,060 руб. 795 руб.
€11.80 €8.85
$14.30 $10.73
Армейский автобус АПП-66, жёлто-синий
4,450 руб. 1,999 руб.
€49.53 €22.25
$60.04 $26.97
Армейский автобус АС-38, хаки
4,450 руб. 1,999 руб.
€49.53 €22.25
$60.04 $26.97
ЯАЗ-210 бортовой, тёмно-зелёный /металл. рама/
4,450 руб. 1,999 руб.
€49.53 €22.25
$60.04 $26.97
ЗИС-355М бортовой
3,450 руб. 1,499 руб.
€38.40 €16.69
$46.55 $20.22
АГВТ-100 (131), без надписей
4,450 руб. 1,999 руб.
€49.53 €22.25
$60.04 $26.97
 

От фирмы ModelPro в продажу поступила новинка ЗИС-Э134.

ЗИС-Э134 — многоцелевой четырёхосный (8×8) опытный автомобиль сверхвысокой проходимости, не вышедший в серийное производство по причине изменения требований заказчика — военного ведомства. С учётом этих требований, на основе ЗИС-Э134 был создан более мощный колёсный транспортёр — ЗИЛ-134.
В начале 1950-х годов перед Министерством обороны СССР встаёт проблема транспортирования военных грузов и огневых средств по грунтам с низкой несущей способностью: с одной стороны, гусеничные транспортно-тяговые машины обладали хорошей проходимостью в этих условиях, но с другой, из-за низкого ресурса ходовой части и относительно невысоких скоростей движения на дорогах с твёрдым покрытием, они, безусловно, уступали транспортным колёсным автомобилям при эксплуатации в обычных условиях.

В конструкции ЗИС-Э134 были использованы оригинальные технические решения, ранее не встречавшиеся на отечественных полноприводных автомобилях.

В схему рулевого управления ввели гидроусилитель руля, а колодочные тормоза приводились в действие пневматической системой, в которую компрессор подавал сжатый воздух.

Пятиступенчатая коробка передач была смещена к задней стенке кабины, и водитель управлял ею с помощью сильно изогнутого наклонённого вперед рычага. Крутящий момент от двухступенчатой раздаточной коробки с обеими понижающими передачами посредством карданных валов передавался к передней и задней коробкам отбора мощности, прифланцованным ко второму и четвертому мостам соответственно. Наличие коробок отбора мощности обеспечивало передачу тягового усилия к первой и третьей осям. Впервые использовалась поворотная насадка водомётного движителя, что повышало скорость движения и маневренность машины на воде.

Важнейшим достижением тех лет явилась разработка в сотрудничестве с Научно-исследовательским институтом шинной промышленности (НИИ ШП) 8-слойных шин диаметром более 1200 мм с системой централизованного регулирования давления воздуха в шинах через полуоси и ступицу колеса, герметичность подводки к вращающейся полуоси обеспечивалась манжетами. Новые шины прекрасно поглощали встречающиеся неровности и подвеска автомобиля почти не принимала участие в выполнении своих прямых функций, что многократно повысило надежность узла и впоследствии нашло применение на всех отечественных внедорожниках.
 
 
 

 

Новый производитель Lastochka представил свою версию моделей:
УАЗ-450 опытный (со следами эксплуатации);
УАЗ-452К 6x6 (со следами эксплуатации).

В конце января 1958 года с конвейера Ульяновского автозавода сошел первый серийный автомобиль УАЗ-450, именуемый в простонародье «Буханкой». Ульяновские конструкторы создали единственную в мире машину вагонной компоновки, малой грузоподъемности и повышенной проходимости.
На протяжении уже 60 лет УАЗ-450 остается востребованной моделью на отечественном авторынке. Компоновка с плавными переходами линий кузовных деталей, цельное гнутое лобовое стекло, обеспечивающее хороший обзор, два ведущих моста, а также неприхотливость и надежность обеспечили многолетнюю стабильную популярность этих машин, особенно в условиях бездорожья.

В 1966 году семейство УАЗ-450 подверглось модернизации — автомобили получили более мощный верхнеклапанный двигатель, четырехступенчатую коробку передач, было изменено внешнее оформление кабины водителя. В результате всему семейству полноприводных машин был присвоен индекс УАЗ-452.

 

Фирма Start Scale Models (SSM) выпустила новую версию модели Автокран К-2,5-1Э (51).

Автокран К-2,5-1Э выпускался Ставропольским машиностроительным заводом на шасси грузового автомобиля ГАЗ-51А с 1962 года.

В случае работы без опор грузоподъемность ограничивалась интервалом 0,4—1 т. Наличие двух скоростей вращения поворотной платформы и возможность совмещать рабочие операции с раздельным регулированием скоростей исполнительных механизмов позволяли использовать К-2,5-1Э в первую очередь на строительстве небольших одноэтажных сооружений. 
Кран К-2,5-1Э нашел наибольшее применение в сельском хозяйстве, где преобладала именно малоэтажная застройка. 

 

Фирма Start Scale Models (SSM) выпустила новую версию модели ГАЗ-51П с полуприцепом ПАЗ-744.

В 1956 г. на ГАЗе началось серийное производство седельного тягача, получившего индекс ГАЗ-51П. Он предназначался для буксировки полуприцепов общим весом до 6000 кг по дорогам с усовершенствованным покрытием. Максимальная нагрузка на седло ограничивалась 2500 кг. Седельное устройство сделали более компактным и удобным. В отличие от базового «51А» тягач имел укороченную сзади на 290 мм раму, КП от ГАЗ-63 с передаточным числом 7,6, дополнительный бензобак на 105 л (+ основной на 90 л), впервые в СССР – гидровакуумный усилитель в приводе тормозов, соединительную головку для гидропривода тормозов полуприцепа и штепсельный разъём для его электропроводки. Кронштейн запасного колеса крепился на раме позади кабины. Габариты ГАЗ-51П – 4950х2110х2130 мм, база – 3300 мм, масса в снаряжённом состоянии – 2485–2600 кг, максимальная скорость – 60 км/ч.

 Специально для ГАЗ-51П на Павловском автобусном заводе разработали одноосный полуприцеп-фургон ПАЗ-744 для перевозки продовольственных и промышленных товаров, серийный выпуск которого начался тоже в 1956 г. Несущее основание этого безрамного полуприцепа состояло из продольных лонжеронов и поперечин, склёпанных между собой. К основанию приваривали обвязку нижней части, штампованные панели пола кузова и боковые гофрированные панели. Бескаркасную крышу образовывали панели с выштамповками. Ступицы, рессоры, тормоза, колёса и шины заимствовали от ГАЗ-51А. Дополнительно устанавливали четыре амортизатора от автобуса ПАЗ-652. Электрооборудование полуприцепа состояло из заднего фонаря со стоп-сигналом и двух плафонов внутри кузова. Габариты ПАЗ-744 составляли 5190х2200х2620 мм, база (до моста тягача) – 3544 мм, собственный вес – 1850 кг, внутренние размеры – 5100х2110х1400/1650 мм, вместимость кузова – 20 м3, погрузочная высота – 840 мм.
 К сожалению, выпуск ПАЗ-744 продолжался лишь до конца 1960 г. (им пожертвовали в пользу массового выпуска ПАЗ-652). За неполных 5 лет изготовили лишь 2471 экземпляр (из которых 226 отправили на экспорт). Модификации автолавки 744А остались опытными, а изотермический 744Б – и вовсе на бумаге. И всё же существовали по крайней мере две разновидности ПАЗ-744, изготовленные малыми сериями, но уже не в Павлово, а в столице.

 

Фирма Start Scale Models (SSM) выпустила новую версию модели БелАЗ-7547.

БелАЗ-7547 – тяжёлый карьерный самосвал грузоподъёмностью 45 тонн. Он предназначен для перевозки горно-рудных масс и других сыпучих грузов, главным образом на открытых разработках полезных ископаемых. Применяется также на строительных площадках крупных промышленных и гидротехнических сооружений, больших дорожно-магистральных комплексов и развязок, в технологических подразделениях предприятий перерабатывающей промышленности.Эти 45-тонники, первые модификации которых выпускаются с 70-х годов ХХ века, были и остаются одной из главных машин данного класса грузоподъёмности в модельном ряде Белорусского автомобильного завода. Основа осталась той же. Однако на самосвалах серии БелАЗ-7547, по сравнению с машинами данной марки прошлых лет, кроме изменения конструкции ряда деталей и узлов, связанных с применением шин большего размера, был реализован ряд других новых технических решений.
А именно:

  • усиление основных несущих элементов и ряда агрегатов трансмиссии: существенно укреплены рама, передняя ось, элементы оперения; усилены дифференциал главной передачи заднего моста, карданный вал и упругая муфта;
  • внедрена новая система питания дизеля воздухом на основе трёхступенчатого воздушного фильтра со степенью очистки 99.8%;
  • использована ГМП с тормозом-замедлителем повышенной эффективности и автоматическим управлением;
  • установлен новый усиленный кузов большей ширины, за счёт чего на 250 мм уменьшена высота погрузки;
  • введён вариант сухих однодисковых тормозов на задних и передних колесах с гидроприводом.

 

Новый производитель Lastochka представил свою версию модели 230812 пикап.

ГАЗ-Атаман, является автомобилем повышенной проходимости, и его презентация была в 1996-ом году. Выпуск автомобиля был завершен, так и не успев начаться. Он был спроектирован годом ранее (1995 год), и за короткое время смог оказаться в центре всеобщего внимания. Нижегородские жители с удивлением рассматривали данное транспортное средство у себя в городе.
Пикап ГАЗ-230812, получивший дубль-кабину и кузов закрытого типа.

Кстати, демонстрационная версия «ГАЗ Атаман Ермак» предназначалась для транспортировки десяти человек. Помимо данного варианта, велись работы над проектированием еще двух разновидностей этой модификации: 7-местной, отличительной чертой которой было наличие укороченного заднего свеса, и 5-местной, имевшей укороченную базу и кузов трехдверного типа.
 

 

От фирмы ModelPro в продажу поступила новинка АВС-01 на базе АСЧ-05 "Чернигов".

АСЧ "Чернигов" - семейство автобусов малого класса, так называемой вагонной компоновки, серийно выпускались на ЧЗСА (Черниговский Завод Специального Автотранспорта).
В 1982 году появились опытные варианты нового автобуса АСЧ-05. Первоначально планировалась, что это будет простая замена устаревшего морально вагонного кузова АСЧ-03, но позже новый базовый автобус решили сделать полукапотной компоновки. Новый автобус проектировали очень тщательно, особое внимание уделялось прочности кузова, так как на специальных модификациях предусматривалась установка на крыше партикабля – специальной площадки. В зависимости от внешности и времени выпуска, можно примерно разделить на три варианта.
В результате всех опытных работ в производстве оказался несколько «приглаженный» вариант автобуса, который с 1986 года стал изготавливаться в Чернигове небольшими промышленными партиями, в том числе и в специальных киносъёмочных вариантах. Самым распространенным вариантом стал кинооператорский автомобиль АКО-02 и киносъёмочный АКС (так называемая "гримерка"). АКС имел автономное освещение, теплую воду и все необходимое для работы гримеров с актерами. Кроме этого, в Чернигове делали грузопассажирские фургоны АГ-01 и автомобили АСТ-02 для перевозки светотехнического оборудования. В это же время предприятие приобретает новое имя - " Черниговский завод спецавтотранспорта" (ЧЗСА).

Всего всех модификаций АСЧ-05 было выпущено около 50 машин.

 

Новый производитель Lastochka представил свою версию модели 2308 Пикап.

2308 «Атаман» — легковой автомобиль повышенной проходимости, выпускавшийся Горьковским автомобильным заводом.

Новое семейство лёгких грузовиков и внедорожников было разработано в 1995 году. Данная модель должна была дополнить производственную программу завода «снизу» — в нишах грузоподъёмностью 800—1000 кг и полноразмерных внедорожников. Тогда же родилась концепция универсальной платформы, предусматривавшей создание широко унифицированных автомобилей. Помимо базового ГАЗ-2308 и его модификаций, на этой платформе были созданы внедорожники 3106 и 3120 «Комбат».
Конструкция автомобилей предусматривала сварную лонжеронную раму, как монопривод, так постоянный полный привод на все колёса с межосевым блокируемым дифференциалом, а также раздаточную коробку с понижающей передачей. Планировался также большой выбор силовых агрегатов: четырёх- и пятицилиндровых дизельных двигателей по лицензии «Штайр»; бензиновые четырёхцилиндровые с четырьмя клапанами на цилиндр и распределённым впрыском топлива двигатели ЗМЗ объёмом 2,3—2,7 л; перспективные моторы ЗМЗ V6 и V8 объемом 3,0—3,5 и 5,5 л. Старт серийного производства базовой модели 2308 с полным приводом и кузовом пикап был намечен на ноябрь 2000 года.
 

 

От фирмы Start Scale Models (SSM) в продажу поступили новинки:

С 1 апреля 1966 года автомобиль вновь подвергся модификации, только это было уже сделано на заводе AVIA в городе Летняны, автомобиль получил модификацию S5T-3. Основное внимание было определено на улучшение двигателя, был увеличен объем двигателя, с помощью увеличения цилиндров до 115 миллиметров, был увеличен крутящий момент двигателя, так же установили другой топливный насос высокого давления. В дополнение на коробке передач было уменьшено придаточное число, скорость автомобиля увеличилась до 78 километров в час, снизился расход топлива, но производительность автомобиля осталась прежней.
На этих автомобилях кабина не подверглась модернизации, но в основной комплектации в переднем бампере устанавливались противотуманные фары. В 1971 году был изменен индекс автомобиля, грузовик стал называться S5T-3 Super, ходя никаким модернизациям он не подвергался. Грузовик в основном выпускался с самосвальным кузовом, но существовало множество других надстроек. При полной нагрузке автомобиль мог буксировать прицеп до 7500 килограмм, а полуприцеп до 13500 килограмм, последний вариант был очень редким, автомобиль имел с легка другую модификацию S5T-3-TN.

 

Фирма Start Scale Models (SSM) выпустила новую версию модели ПАЗ-653 медицинский.

В связи с приоритетной подготовкой производства пассажирской машины ПАЗ-651, выпуск спецавтомобиля ПАЗ-653 по документации, переданной с ГЗА, начался не в 1952 году, а чуть позже - в 1953.
Первоначально (на Горьковском заводе автобусов) на шасси грузовика ГАЗ-51 ставился чисто деревянный кузов, являвшийся продолжением деревянной же кабины, но отделенный от нее перегородкой (на фото в верхнем ряду). Крыша представляла собой тот же деревянный каркас, обтянутый брезентом. Это обуславливалось выпуском подобных кабин грузовиков на Горьковском автозаводе. Однако к моменту передачи ГЗА-653 на ПАЗ деревянным оставили только каркас, обшивку же (кроме крыши) стали производить тонким металлическим листом.
Кузов имел две двери: заднюю и боковую, которая размещалась с правой стороны сразу же за водительской кабиной, а также окна по обеим боковинам, в том числе и в дверях. Внутри кузова вдоль бортов устанавливались сиденья, посередине оставалось место для носилок и другого оборудования. Кузов имел 4 носилочных или 13 мест для сидения.
В отличие от автобуса, автомобиль обзавелся «третьим глазом» - фарой, располагавшейся по центру наверху кабины водителя. Подножки удлинили до задних арок. Справа ей пользовались для посадки людей, а слева, как правило, водители устанавливали ящик для инструмента, а то и крепили запасное колесо.
Санитарные ПАЗ-653 окрашивали, как правило, в светлые тона. На обоих бортах кузова наносили большие красные кресты в белых кругах, надписи «Медицинская служба» либо «Скорая помощь». Кроме того, верхние передние габаритные фонари комплектовались белым матовым стеклом с красными крестами.
За годы выпуска машина модернизации не подвергалась, и c 1958 года была снята с выпуска на ПАЗ. Надо сказать, что в силу простоты и дешевизны конструкции, ее выпуск составлял порядка 2,5 тыс. шт. в год, а всего за 5 лет с 1953 по 1957 год было выпущено 11550 машин, то есть каждая четвертая сходившая в 50-е годы с конвейера ПАЗ машина была ПАЗ-653.
Недостаточно прочные, с гремящими кузовами, но неприхотливые в обслуживании и ремонте, эти спецмашины сослужили неплохую службу в тяжелые для страны времена, забираясь при необходимости в любую глушь, и оставили по себе добрую память.

 

 

От фирмы ModelPro в продажу поступила новинка Альтерна-4216.

"Альтерна" — высокопольные городские автобусы, созданные фирмой «Альтерна» и производившиеся с 1992 по 1999 годы различными предприятиями.

В 1991 году руководство Ликинского автобусного завода разрешило своим подразделениям быть самостоятельными, образовавшиеся организации получили возможность брать в аренду корпуса завода. Первым отделился Научно-технический центр (НТЦ) ЛиАЗ, который планировал создавать альтернативные автобусы, отличающиеся от автобусов ЛиАЗа и других отечественных производителей, в том числе автобус среднего класса взамен ЛАЗ-695, производство которого оказалось на Украине. На базе НТЦ ЛиАЗ было организовано ТОО «Альтерна». Фирме понадобилось два года, чтобы стать независимой, в том числе для выкупа необходимой территории.

Осенью 1992 года был готов первый образец междугороднего автобуса «Альтерна-4215» (АЕ1). Уже в январе 1993 года был создан средний автобус «Альтерна-4216» (АЕ4), ставший самым массовым в семействе, а затем - сочленённая «Альтерна-6230» (АЕ5) и перронная «Альтерна-7202» (АЕ2), существовавшая в единственном экземляре (о судьбе остальных автобусов семейства см. ниже). Машины были простыми и их агрегаты легко заменялись.

Автобус предполагалось спроектировать таким образом, чтобы производство могло быть налажено на небольших авторемонтных и машиностроительных предприятиях. Многие предприятия на тот момент простаивали. Выполнялись только технологически несложные операции (гибка, резка, сварка) — плоские борта и окна, минимальный набор деталей для кузова; автобус делался на одном предприятии. Ценой такого упрощения был примитивный дизайн «тепловозного вида» и сравнительно высокий пол в салоне.

Пожар на заводе двигателей КамАЗ, произошедший 14-15 апреля 1993 года, заставил «Альтерну» срочно подбирать новые двигатели для автобуса, в моторном отсеке которого, как и у ЛиАЗ-5256, был применён дизель КамАЗ-7402. Вскоре начались и перебои с импортом задних мостов «Raba» из Венгрии. Всё это привело к частичной остановке конвейера. Во избежание аналогичных ситуаций, фирма «Альтерна» изначально создавала автобусы, на которые можно было установить разные не только двигатели (Cummins и Deutz), но также и другие узлы.

В 1995 году создатель «Альтерны» Владимир Жаворонков покинул фирму. После этого производство автобусов на предприятии прекратилось. При постройке последней «Альтерны-4216» был применён рестайлинг (в частности, был изменён дизайн передней части). Дальнейших планов по возрождению производства не было. Впоследствии АОЗТ «Альтерна» какое-то время выпускало автомобили скорой помощи на базе ГАЗ-33021 «ГАЗель», а затем было ликвидировано.

Факты:

  • В 1993 году самый первый экземпляр междугородной «Альтерны» совершил пробег Москва - Париж. Кроме того, он же обслуживал российских бегунов на парижских соревнованиях.
  • Впервые «Альтерна» (в лице, правда, только сочленённого автобуса) была продемонстрирована на столичной выставке «Автоинициатива-93».
  • ЭЗСА представил на базе мод. 4216 передвижную сберкассу.
  • В 1996 году единственный двухсторонний автобус "Альтерна-7202" применялся для подвоза пассажиров к самолету и обратно в аэропорту Домодедово.
  • Ни один экземпляр междугороднего (4215), сочленённого (6230) и перронного (7202) автобуса до настоящего времени не сохранился. Уцелели единичные образцы городской модели 4216, один в качества музейного экспоната.

 

Производитель Lastochka представил свою версию модели ЗАЗ-970Б.

В начале 1960-х годов Запорожский автозавод (тогда еще он назывался «Коммунар») начал разработку семейства компактных развозных автомобилей для народного хозяйства, остро нуждавшегося в подобных машинах. Это была инициатива главного конструктора предприятия Ю. Н. Сорочкина, в планах руководства союзного автопрома таких машин не было.
К 1962 году были подготовлены заднеприводный ЗАЗ-970 и полноприводный ЗАЗ-971. Многие узлы и агрегаты для развозной модели позаимствовали у готовящегося к запуску «Запорожца» ЗАЗ-966. Четырехцилиндровый V-образный двигатель воздушного охлаждения объемом 0,9 литра (27 л. с.) располагался сзади, из-за чего в грузовом отсеке появился «горб», а груз нужно было размещать между осями.

В трансмиссии опытных автомобилей появились понижающие колесные редукторы, а подвеска (торсионная спереди, пружинная сзади) была усилена.
Всего на заводе сделали шесть опытных автомобилей ЗАЗ-970/971 с разными кузовами: бортовой грузоподъемностью 400 кг, фургон грузоподъемностью 350 кг и пассажирский вариант с семиместным салоном и складывающимися сиденьями — по современной классификации он вполне мог быть назван минивэном.
 

 

Фирма Start Scale Models (SSM) выпустила новую версию модели МАЗ-5335 бортовой.

МАЗ-5335 — советский грузовой автомобиль, выпускавшийся на Минском автомобильном заводе с 1977 года по 1990 год.
В 1977 году с конвейера МАЗа начали сходить модернизированные автомобили семейства МАЗ-5335: бортовые автомобили МАЗ-5335 и МАЗ-516Б (6х2), автомобили-самосвалы МАЗ-5549, седельные тягачи МАЗ-5429 и МАЗ-5430.
Модернизированные автомобили получили новые обозначения в соответствии с действовавшей на тот момент отраслевой нормалью. На новых МАЗах фары головного света были перемещены на передний бампер. Это отвечало требованиям стандарта по размещению светотехники на грузовиках. Была поставлена новая декоративная решётка радиатора с «заглушками» на отверстия под бывшие фары головного света, в которые устанавливались комбинированные габаритные огни с указателями поворота.

Автомобили семейства МАЗ-5335 оставались на конвейере до 1990 года.

 

Производитель Lastochka представил свою версию модели ЗАЗ "Спорт-900".

Спорт-900», КД — советское спортивное купе на базе агрегатов ЗАЗ-965А «Запорожец», собиравшееся малой серией в 1963-1969 годах с использованием производственных мощностей Московского завода автомобильных кузовов (ныне ООО «Московский завод специализированных автомобилей»).
Агрегаты были полностью позаимствованы у ЗАЗ-965 либо ЗАЗ-965А (на различных автомобилях серии): расположенный сзади V-образный четырёхцилиндровый двигатель мощностью 23 либо 27 л.с., четырёхступенчатая механическая коробка передач, передняя подвеска на поперечных торсионах с двойными продольными рычагами и пружинная задняя с качающимися полуосями.

Большой габарит двигателя «Запорожца» по высоте вынудил конструкторов придать кузову автомобиля выраженную клиновидную форму, с низкой носовой частью и высокой задней, что было также выгодно с точки зрения аэродинамики, снижая сопротивление воздуха и уменьшая снос боковым ветром. Для того, чтобы сгладить эту непривычную для тех лет особенность формы кузова, Молчанов применил характерный профиль боковины — с идущим по диагонали от её переднего верхнего угла к нижнему заднему перепадом поверхностям.
В верхней части боковина имела своего рода лунку, идущую вдоль передних двух третей длины кузова и переходящую в воздухозаборник охлаждения моторного отсека — с конструктивной точки зрения этот элемент играл роль ребра жёсткости. Ещё одна характерная особенность «КД» — применение арочной силовой структуры крыши, в наше время также нашедшей массовое применение. Водосточные желобки крыши были образованы выступающими наружу трубами её каркаса. Автомобиль имел интегрированные бампера из стеклопластика, окрашенные в цвет кузова. Интерьер был оформлен в спортивном стиле, имел ковшеобразные раздельные передние сиденья и развитую центральную консоль, композиционно объединённую с панелью приборов.
Все машины серии имели незначительные различия между собой. Так, поздние «КД» получили крышу переработанной формы — с плоской, а не купольной панелью и широкой задней стойкой (при сохранении конфигурации каркаса), а также ряд других отличий в отделке кузова, вроде оформления панели передка и задних фонарей.
 

 

Фирма Start Scale Models (SSM) выпустила новую версию модели ПМГ-36 (51).

После 9 лет производства ПМГ-6, конструкторы завода заменили эту модель более современной ПМГ-36. Внешне эти машины можно отличить только внимательно приглядевшись. Самая заметная примета новой модели — иные крышки отсеков для пожарно-технических вооружений ПТВ на бортах. У ПМГ-6 они открываются в стороны, как калитки, у ПМГ-36 представляют собой поднимаемые вверх крышки.

На самом деле отличия скрываются внутри. Во-первых, ПМГ-36 строили уже исключительно на модернизированном шасси ГАЗ-51А. Во-вторых, кузов уже строился не на деревянном, а на металлическом каркасе, по совсем иной технологии. Он стал намного долговечнее. Также появилась новая модель пожарного насоса.
Характерный облик, в целом, достался ПМГ-36 по наследству от модели ПМГ-6. Борта кабины и кузова представляли собой единое целое. За многоместным помещением для водителя, командира и расчёта в середине машины находилась цистерна для огнетушащей жидкости объёмом 1100 литров, и бак для пены на 50 литров, но снаружи их не видно, так как справа и слева от них — ящики с наружными дверцами для пожарно-технического вооружения ПТВ. В хвосте машины позади цистерны стоял пожарный насос ПН-20, тоже скрытый под кузовом. На крыше выделялись две характерные трубы — пеналы для рукавов, между ними на крышу ложилась небольшая снимаемая с машины лестница.
ПМГ-36 относился к разряду лёгких пожарных машин. 1100 литров жидкости на борту и 20 литров, прокачиваемых насосом в минуту, это скромные показатели. Но 2,5-тонное шасси ГАЗ-51А было на большее не способно. Куда выше мощность и грузоподъёмность у пожарных машин ЗИС-ЗИЛ. Это определяло специализацию.

 

Фирма Start Scale Models (SSM) выпустила новую версию модели БТР-50.

БТР-50П (Объект 750) — бронетранспортёр на базе шасси лёгкого плавающего танка ПТ-76.
Имеет высокую вместимость — 20 десантников. Также способен перевозить на крыше, на плаву, до 2 тонн груза, например, миномёт или 85-мм орудие, причём из него на плаву можно вести огонь.

 

Фирма Start Scale Models (SSM) выпустила новую версию модели Т-55.

Т-55 — средний танк.
Создан на базе танка Т-54. Производился с 1958 по 1979 год. Первый в мире серийный танк, оборудованный автоматической системой противоатомной защиты (ПАЗ) — пионер нового поколения боевых машин, способных вести боевые действия в условиях применения ядерного оружия. Стал первым танком в наличии в войсках, получившим комплекс активной защиты (КАЗ «Дрозд»). Т-55 и его модификация Т-55А широко экспортировались и находятся на вооружении многих государств мира. В западных источниках Т-54 и Т-55 часто упоминаются как Т-54/55.

 

Фирма Start Scale Models (SSM) выпустила новую версию модели Т-72А.

Танк Т-72А — это усовершенствованная модификация легендарного танка Т-72. В частности, в башне теперь применялась комбинированная броня, вместо литой. Также усилена защита верхней лобовой детали, установлен лазерный дальномер, и другие модернизации. Модификация производилась с 1979 года.

 

От фирмы Автоистория (АИСТ) в продажу поступила новинка КС-3574 (4320).

Автокран Ивановец предпочитают применять в грузоподъемных работах по нескольким причинам. Здесь речь не только в высокой проходимости машины. Невзирая на то, что техника давно была разработана, она ничуть не устарела и сохранила свою универсальность.
Автокран КС-3574 получил практически идеальную с точки зрения выносливости конструкцию, а поэтому его можно использовать профессионально на стройках, где происходит длительная и непрерывная работа при подъеме тяжелых элементов.

 

От фирмы ModelPro в продажу поступила новинка Экскаватор Э-656.

Кран-экскаватор Э-656 - на пневмоколёсном ходу (с узлами от ЯАЗ-МАЗ), полноповоротный, дизель-механический, грузоподъемностью до 10 т, снабжается крюком и грейфером емкостью 0,5 м3. Привод механизмов осуществляется от дизеля КДМ-100. Фактическая потребная мощность - 80-90 л.с. Поворотные платформы и рабочее оборудование кранов-экскаваторов Э-656 и Э-652 унифицированы. Ходовая часть крана Э-656 состоит из сварной рамы, двух ведущих пневмоколесных мостов с блокирующими дифференциалами. Для управления поворотом колес использовано рулевое управление автомобильного типа с пневмогидравлическими сервоусилителями.
Торможение груза и стрелы производится работающим двигателем. Управление механизмами крана - пневматическое. Кран оборудуется стрелами длиной 10, 12, 15 и 18 м. Гусёк - 2 - 2,5 м.
На кране предусмотренны независимое управление стрелоподъемной лебедкой и пониженные скорости изменения вылета стрелы за счет применения дополнительного шестеренно-червячного реверса стрелы. Небольшие скорости поворота и передвижения крана получаются путем увеличения передаточного отношения двухскоростного редуктора поворотного механизма.

При работе крана возможно совмещение следующих движений:
а) подъема (опускания) груза с поворотом;
б) подъема (опускания) груза с передвижением крана;
в) изменения вылета стрелы с ее поворотом;
г) изменения вылета стрелы с передвижением крана.
Для предотвращения запрокидывания стрелы имеется телескопический упор. По железной дороге кран перевозится со снятой стрелой в собранном виде. По шоссе кран буксируется автомобилем ЯАЗ-210 (КрАЗ) или МАЗ-500.

 

Производитель Lastochka представил свою версию модели УАЗ-39095.

УАЗ-39095 "Головастик" - грузовой автомобиль с увеличенной цельнометаллической двухместной кабиной с откидной полкой и багажным отсеком производства Ульяновского автомобильного завода.
Он отличется от стандартного УАЗ-3303 вставкой шириной 340 мм между дверями и задней стенкой. Это позволило разместить за сиденьями откидную полку размером 1780×510 мм. Под полкой расположились две багажные ниши по 120 литров каждая.

Колёсная база была увеличена на 230 мм. Это увеличил диаметр разворота, но сделало автомобиль устойчивее на скоростном шоссе.
 



Товар дня
Цена товара: 5,800 руб.
Валюта
2005-2021 Ritmonexx.ru - Масштабные модели автомобилей 1:43 Информация на сайте не является офертой, определяемой положениями статей 435, 437 ГК РФ, и носит справочный характер   
Принимаем банковские карты и Яндекс.Деньги
Ритмонекс.ру - это самый посещаемый интернет-магазин масштабных моделей 1:43, 1:18 1:24 и 1:50. Коллекционеры ценят наш сервис и огромный выбор моделей автомобилей отечественных и зарубежных производителей. Все, кто любят моделизм и коллекционируют модельки в масштабе 1:43 находят в нашем интернет-магазине то, что искали уже давно: качество, разумные цены и быструю доставку масштабных моделей в любой город мира почтой или курьером по Москве и С.-Петербургу. Купить модельки машин 1:43 в подарок более 110-ти производителей можно в интернет-магазине масштабных моделей 1:43 Ритмонекс.ру. Приятных вам покупок!