8-800-333-RTMX (7869)
Пн-Пт с 9-00 до 18-00
ГлавнаяГлавная Нужна помощь?Оплата/доставка ОтзывыВопросы и отзывы Связаться с намиКонтакты
Форум Форум
РегистрацияРегистрация ВходВход
Производители
Книги, периодика
Бора-ПрессВоенная летопись
Запчасти
Книги, периодика
Майор-Авиа
Престиж КоллекцияРазное
Книги, периодика
ТехинформЦейхгауз
Масштабные модели
Vitesse  Start Scale Models (SSM)  Автоистория (АИСТ)
Советский Автобус  Наши Грузовики (ограниченная серия)  Minichamps
AbrexActionAltaya RallyApe (by Hachette)Atlas Ferrari F1AutoartBest of ShowBizarreBritish Touring Cars CollectionBus collection (Atlas)Bus Collection (IXO Models for Hachette)Camper Collection (IXO)Classic Coaches Collection (Atlas)ClassicbusD.N.K.DDR-Auto (by Atlas)DiP ModelsEaglemossEasy ModelEditions CobraFirst 43 ModelsGarageGLMHighway 61Hot Wheels EliteImperialiScaleIST ModelsIXO (серии TRU, BUS)IXO Museum (серия MUS)IXO Rally (серии RAC, RAM)IXO Road (серии MOC, CLC)IXO Тракторы (серия TRA)J-CollectionKyoshoLastochkaLeo ModelsLuxury Diecast (USA)MaistoMattel Hot WheelsMaxichampsMille MigliaMinichampsMinitrains (Atlas)ModelCar Group (MCG)ModelProMotorartNeo Scale ModelsNorevNostalgieOpel CollectionOtto MobileOxfordParagon ModelsPaudi ModelsPolice Car Collection (Atlas)PotatoCar (Expresso Auto)Premium ClassiXXsPREMIUM SCALE MODELSPremium XQuartzoRMZ HobbySchucoSparkSpecialC.-45StarlineStart Scale Models (SSM)SunstarThe James Bond Car Collection (Автомобили Джеймса ..True Scale MiniaturesULTRA ModelsVector-ModelsVehicles of tradesmen (by Atlas)VitesseWellyWhiteBox (IXO)WikingАвтоистория (АИСТ)Автолегенды СССР: Такси. Специальный выпускАгат (Моссар)Дилерские модели БЕЛАЗЛегендарные грузовики СССРЛОМО-АВМНаш АвтопромНаши Грузовики (ограниченная серия)Наши Танки (MODIMIO Collections)Наши Танки (ограниченная серия)ПАО КАМАЗПромтракторСарЛабСоветский Автобус (СОВА)Тантал ("Микроавтобусы УАЗ/Буханки")Элекон
Журнальные серии
Тракторы. История, люди, машины. (Hachette collections)  Полицейские машины мира, Deagostini  Автолегенды СССР
Ferrari Collection (Ge Fabbri)Formula 1 (Auto Collection)HachetteLocomotive Models (1:160 scale)Military Giants of the Sky (DeAgostini)Автолегенды СССР журнал от DeAgostiniАвтолегенды СССР лучшее журнал от DeagostiniАвтолегенды СССР: ГрузовикиАвтолегенды СССР: Грузовики. Специальный выпускАвтолегенды СССР: Специальный выпускАвтолегенды СССР: СпортАвтомобиль на службе, журнал от DeagostiniАвтомобиль на службе: Современная военная техникаБородино, 1812 (Hachette)Волга-М21 Легендарный автомобиль в масштабе 1:8, Д..ГАЗ-М20 Победа в масштабе 1:8, ДеАгостини (сборная..Грузовики Нашего Прошлого (Direkt Collections)Деньги Мира (MODIMIO Collections)Динозавры и мир Юрского ПериодаЗанимательные головоломкиЗИС-110 в масштабе 1:8, ДеАгостини (сборная модель..Коллекция Военные Вертолеты от DeagostiniКремли и Крепости (MODIMIO Collections)Легендарные самолетыЛегендарные советские Автомобили (Hachette)Локомотивы мираНаши Автобусы (MODIMIO Collections)Наши Мотоциклы (MODIMIO Collections)Полицейские машины мира, DeagostiniСолдаты Великой Отечественной (Eaglemoss Collectio..Суперкары. Лучшие автомобили мира, журнал от DeAgo..Танки.Легенды Отечественной бронетехникиТракторы. История, люди, машины. (Hachette collect..
Стендовый моделизм
AVD Models Tamiya Звезда
ICM JAS Восточный Экспресс
ARK Models Revell Петроградъ и S&B
Ammo Mig TIGER MODEL Eduard
GWH Kitty Hawk Panda Hobby
AcademyACEAdvanced ModelingAFV ClubAirfixAK InteractiveAmigo ModelsAMKAmmo MigAmodelAmusing HobbyAoshimaARK ModelsARM.PNTArma HobbyArtModelAscensioASKAvart ArhivAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAZmodelBegemotBobcatBorder modelBroncoCar Badge DesignClear PropColibri DecalsCopper State ModelsDas WerkDAYdiecastETCHDragonDSPIAEDUPLI COLOREdmon StudiaEduardELFEUREKA XXLFineMoldsGWHHasegawaHellerHobby BossHumbrolICMItaleriJASKAV modelsKINETICKitty HawkKovozavody ProstejovKP ModelsLionRoarLucky Die CastMACHETEMagic ModelsMASTERMaster BoxMaster ToolsMasterClubMAXI COLORMengMERITMIG productionsMikroMirMilitary WheelsMiniArtMinicraftMiniHobbyModelsMirage HobbyMISTERCRAFTModel PointModelcollectModelGunModelSvitMontanaMotipMr.HobbyMSDMUST HAVEOLFAPacific88Panda HobbyPlatzQuinta StudioRed Iron ModelsResKitRETRO WINGSRevellREVOSYSRodenRoubloffRPG modelRye Field ModelsSKIFSmerSouth FrontTAKOMTamiyaThunder ModelTIGER MODELTristarTrumpeterUMVectorVector-models (киты)WilderWinModelsXuntong ModelZIP maketА-моделАbteilung502Аврора ХоббиАканВосточный ЭкспрессВЭС (Воронеж)ГраньДополнения из смолы 1:43ЕВРОГАРАНТЗвездаМикродизайнМикроМирМир МоделейМодел.лабМоделистМодельхимпродуктНевская ПалитраОгонекПетроградъ и S&BПобедаСМУ-23Старт-43ТаранТри БогатыряФлагманХарьковская резинаЭкипажЭКОНИКАЭлементы для диорам
Фигурки
BM-Toys (фигурки в 43м масштабе)Collection Soldiers of the III Reich, by Hobby e W..Del Prado Mounted and Foot Medieval CollectionDragons and mythical Creatures Collection, by Alta..Frontline Figures Ancient WarriorsLegend Figures Collection, by Del PradoMythology metal figures Collection by DeAgostiniNapoleonic metal figures Collection, by AltayaНаша Армия. От древней Руси до современностиФигурки
МАСШТАБЫ
ВСЕ1:961:9
1:891:871:85
1:831:8001:8
1:771:761:720
1:721:700, 1:12001:700
1:641:6001:6
1:561:541:535
1:5001:481:450
1:431:4151:400
1:401:3901:350
1:351:321:300
1:31:2881:270
1:251:241:225
1:2201:20001:200
1:201:1851:18
1:1601:161:150
1:1461:1441:130
1:12501:12001:120
1:121:1101:1000
1:1001:1

Например, УРАЛЗИС-355М SSM
расширенный поиск

Альтерна-4216
6,850 руб.
€76.55
$91.59
ПАЗ-653 медицинский
4,450 руб.
€49.73
$59.50
Сборная модель Автогрейдер Д-598
3,450 руб.
€38.56
$46.13
Сборная модель БТР-60ПБ
1,150 руб.
€12.85
$15.38
Сборная модель Средний танк Т-55
1,150 руб.
€12.85
$15.38
Сборная модель УАЗ-450Б
1,950 руб.
€21.79
$26.07
Легендарные грузовики СССР №33, Д-251
1,199 руб.
€13.40
$16.03
USS Enterprise CVN-65
2,556 руб.
€28.57
$34.18
USS Missouri BB-63
1,823 руб.
€20.37
$24.37
ROK Navy Dokdo (LPH 6111)
1,421 руб.
€15.88
$19.00
USS Oliver Hazard Perry (FFG-7)
2,433 руб.
€27.19
$32.53
Panzer III Ausf. J "North Afrika"
2,760 руб.
€30.84
$36.90
German Sturmpanzer IV Brummbar
3,128 руб.
€34.96
$41.82
Rockwell B-1B Lancer
2,262 руб.
€25.28
$30.24
USAF F-15E D-day 75th Anniversary
2,121 руб.
€23.70
$28.36
USN F/A-18F " VFA-2 Bounty Hunters"
2,045 руб.
€22.85
$27.34

Набор акриловых красок SCI-FI GROUND VEHICLES COLOR SET 6x17ml
1,034 руб.
€11.56
$13.83
Американский стратегический бомбардировщик B-29A Super Fortress ‘Enola Gay & Bockscar’
2,573 руб.
€28.76
$34.40
Набор акриловых красок BRITISH 1939-45 EUROPEAN COLORS (4 краски по 17 мл.) (Британские цвета 1939-45, Европейский ТВД)
782 руб.
€8.74
$10.46
Набор тематических красок "Авиация Великобритании в Великой войне 1914-18г."
675 руб. 608 руб.
€7.54 €6.79
$9.03 $8.13
Транспортный самолет АН-12БК
1,116 руб.
€12.47
$14.92
АМО-Ф15 бензовоз
1,085 руб.
€12.13
$14.51
F4U-1 F4U-1A F4U-1D Corsair Detailed Cowl for Tamiya
600 руб.
€6.71
$8.02
Самолет ТУ-16К-10 (Badger-C)
2,910 руб.
€32.52
$38.91
[№1] ЗИЛ 130 бортовой хаки (поздняя облицовка радиатора)
2,450 руб.
€27.38
$32.76
BMW X4 - red
2,500 руб.
€27.94
$33.43
Эмалевая краска: Темно-зеленый №163
123 руб.
€1.37
$1.64
Декали для пожарных автомобилей №4, А5
305 руб.
€3.41
$4.08
Декали Популярные наклейки, полосы, молдинги (желтый / черный / серебро), А5
244 руб.
€2.73
$3.26
Декаль полноцветная обратная,цветовое поле (оттенки красный и белый), А5
249 руб.
€2.78
$3.33
Декаль полноцветная обратная,цветовое поле (оттенки желтого), А5
244 руб.
€2.73
$3.26
Декали информационные таблички, автобусные расписания, автобусные парки, номерные знаки с дублерами
170 руб.
€1.90
$2.27

Купившие то, чем вы интересовались, также покупают

Модуль-органайзер комбинированный под краску 36; 30; 26 мм
513 руб. 410 руб.
€5.73 €4.58
$6.86 $5.48
Sturmpanzer IV Early version (Mid. production)
2,274 руб. 1,820 руб.
€25.41 €20.34
$30.41 $24.33
Американская 101-я воздушно-десантная дивизия (Нормандия), 1944
717 руб. 528 руб.
€8.01 €5.90
$9.59 $7.06
Tiran 4 late type interior kit
4,232 руб. 3,274 руб.
€47.30 €36.59
$56.59 $43.78
Ukraine KrAZ-6446 Tractor with MAZ/ChMZAP-5247G semitrailer
7,203 руб. 4,995 руб.
€80.50 €55.82
$96.31 $66.79
Lamborghini Huracan Lp610-4
4,094 руб. 3,325 руб.
€45.75 €37.16
$54.74 $44.46
Sd.Kfz.251/16 Ausf.C Flammpanzerwagen Dragon
3,828 руб. 3,105 руб.
€42.78 €34.70
$51.18 $41.52
Panzerkampfwagen T-34
1,060 руб. 795 руб.
€11.85 €8.88
$14.17 $10.63
"Fragile Alliance" Axis Forces (Balkans 1943)
960 руб. 720 руб.
€10.73 €8.05
$12.84 $9.63
Sd.Kfz.182 Kingtiger Henschel Turret
1,060 руб. 795 руб.
€11.85 €8.88
$14.17 $10.63
Армейский автобус АПП-66, жёлто-синий
4,450 руб. 1,999 руб.
€49.73 €22.34
$59.50 $26.73
Армейский автобус АС-38, хаки
4,450 руб. 1,999 руб.
€49.73 €22.34
$59.50 $26.73
ЯАЗ-210 бортовой, тёмно-зелёный /металл. рама/
4,450 руб. 1,999 руб.
€49.73 €22.34
$59.50 $26.73
ЗИС-355М бортовой
3,450 руб. 1,499 руб.
€38.56 €16.75
$46.13 $20.04
АГВТ-100 (131), без надписей
4,450 руб. 1,999 руб.
€49.73 €22.34
$59.50 $26.73
КРАЗ-257Б1 контейнер
3,450 руб. 1,999 руб.
€38.56 €22.34
$46.13 $26.73
 

Фирма Start Scale Models (SSM) выпустила новую версию модели ПАЗ-653 медицинский.

В связи с приоритетной подготовкой производства пассажирской машины ПАЗ-651, выпуск спецавтомобиля ПАЗ-653 по документации, переданной с ГЗА, начался не в 1952 году, а чуть позже - в 1953.
Первоначально (на Горьковском заводе автобусов) на шасси грузовика ГАЗ-51 ставился чисто деревянный кузов, являвшийся продолжением деревянной же кабины, но отделенный от нее перегородкой (на фото в верхнем ряду). Крыша представляла собой тот же деревянный каркас, обтянутый брезентом. Это обуславливалось выпуском подобных кабин грузовиков на Горьковском автозаводе. Однако к моменту передачи ГЗА-653 на ПАЗ деревянным оставили только каркас, обшивку же (кроме крыши) стали производить тонким металлическим листом.
Кузов имел две двери: заднюю и боковую, которая размещалась с правой стороны сразу же за водительской кабиной, а также окна по обеим боковинам, в том числе и в дверях. Внутри кузова вдоль бортов устанавливались сиденья, посередине оставалось место для носилок и другого оборудования. Кузов имел 4 носилочных или 13 мест для сидения.
В отличие от автобуса, автомобиль обзавелся «третьим глазом» - фарой, располагавшейся по центру наверху кабины водителя. Подножки удлинили до задних арок. Справа ей пользовались для посадки людей, а слева, как правило, водители устанавливали ящик для инструмента, а то и крепили запасное колесо.
Санитарные ПАЗ-653 окрашивали, как правило, в светлые тона. На обоих бортах кузова наносили большие красные кресты в белых кругах, надписи «Медицинская служба» либо «Скорая помощь». Кроме того, верхние передние габаритные фонари комплектовались белым матовым стеклом с красными крестами.
За годы выпуска машина модернизации не подвергалась, и c 1958 года была снята с выпуска на ПАЗ. Надо сказать, что в силу простоты и дешевизны конструкции, ее выпуск составлял порядка 2,5 тыс. шт. в год, а всего за 5 лет с 1953 по 1957 год было выпущено 11550 машин, то есть каждая четвертая сходившая в 50-е годы с конвейера ПАЗ машина была ПАЗ-653.
Недостаточно прочные, с гремящими кузовами, но неприхотливые в обслуживании и ремонте, эти спецмашины сослужили неплохую службу в тяжелые для страны времена, забираясь при необходимости в любую глушь, и оставили по себе добрую память.

 

 

От фирмы ModelPro в продажу поступила новинка Альтерна-4216.

"Альтерна" — высокопольные городские автобусы, созданные фирмой «Альтерна» и производившиеся с 1992 по 1999 годы различными предприятиями.

В 1991 году руководство Ликинского автобусного завода разрешило своим подразделениям быть самостоятельными, образовавшиеся организации получили возможность брать в аренду корпуса завода. Первым отделился Научно-технический центр (НТЦ) ЛиАЗ, который планировал создавать альтернативные автобусы, отличающиеся от автобусов ЛиАЗа и других отечественных производителей, в том числе автобус среднего класса взамен ЛАЗ-695, производство которого оказалось на Украине. На базе НТЦ ЛиАЗ было организовано ТОО «Альтерна». Фирме понадобилось два года, чтобы стать независимой, в том числе для выкупа необходимой территории.

Осенью 1992 года был готов первый образец междугороднего автобуса «Альтерна-4215» (АЕ1). Уже в январе 1993 года был создан средний автобус «Альтерна-4216» (АЕ4), ставший самым массовым в семействе, а затем - сочленённая «Альтерна-6230» (АЕ5) и перронная «Альтерна-7202» (АЕ2), существовавшая в единственном экземляре (о судьбе остальных автобусов семейства см. ниже). Машины были простыми и их агрегаты легко заменялись.

Автобус предполагалось спроектировать таким образом, чтобы производство могло быть налажено на небольших авторемонтных и машиностроительных предприятиях. Многие предприятия на тот момент простаивали. Выполнялись только технологически несложные операции (гибка, резка, сварка) — плоские борта и окна, минимальный набор деталей для кузова; автобус делался на одном предприятии. Ценой такого упрощения был примитивный дизайн «тепловозного вида» и сравнительно высокий пол в салоне.

Пожар на заводе двигателей КамАЗ, произошедший 14-15 апреля 1993 года, заставил «Альтерну» срочно подбирать новые двигатели для автобуса, в моторном отсеке которого, как и у ЛиАЗ-5256, был применён дизель КамАЗ-7402. Вскоре начались и перебои с импортом задних мостов «Raba» из Венгрии. Всё это привело к частичной остановке конвейера. Во избежание аналогичных ситуаций, фирма «Альтерна» изначально создавала автобусы, на которые можно было установить разные не только двигатели (Cummins и Deutz), но также и другие узлы.

В 1995 году создатель «Альтерны» Владимир Жаворонков покинул фирму. После этого производство автобусов на предприятии прекратилось. При постройке последней «Альтерны-4216» был применён рестайлинг (в частности, был изменён дизайн передней части). Дальнейших планов по возрождению производства не было. Впоследствии АОЗТ «Альтерна» какое-то время выпускало автомобили скорой помощи на базе ГАЗ-33021 «ГАЗель», а затем было ликвидировано.

Факты:

  • В 1993 году самый первый экземпляр междугородной «Альтерны» совершил пробег Москва - Париж. Кроме того, он же обслуживал российских бегунов на парижских соревнованиях.
  • Впервые «Альтерна» (в лице, правда, только сочленённого автобуса) была продемонстрирована на столичной выставке «Автоинициатива-93».
  • ЭЗСА представил на базе мод. 4216 передвижную сберкассу.
  • В 1996 году единственный двухсторонний автобус "Альтерна-7202" применялся для подвоза пассажиров к самолету и обратно в аэропорту Домодедово.
  • Ни один экземпляр междугороднего (4215), сочленённого (6230) и перронного (7202) автобуса до настоящего времени не сохранился. Уцелели единичные образцы городской модели 4216, один в качества музейного экспоната.

 

Производитель Lastochka представил свою версию модели ЗАЗ-970Б.

В начале 1960-х годов Запорожский автозавод (тогда еще он назывался «Коммунар») начал разработку семейства компактных развозных автомобилей для народного хозяйства, остро нуждавшегося в подобных машинах. Это была инициатива главного конструктора предприятия Ю. Н. Сорочкина, в планах руководства союзного автопрома таких машин не было.
К 1962 году были подготовлены заднеприводный ЗАЗ-970 и полноприводный ЗАЗ-971. Многие узлы и агрегаты для развозной модели позаимствовали у готовящегося к запуску «Запорожца» ЗАЗ-966. Четырехцилиндровый V-образный двигатель воздушного охлаждения объемом 0,9 литра (27 л. с.) располагался сзади, из-за чего в грузовом отсеке появился «горб», а груз нужно было размещать между осями.

В трансмиссии опытных автомобилей появились понижающие колесные редукторы, а подвеска (торсионная спереди, пружинная сзади) была усилена.
Всего на заводе сделали шесть опытных автомобилей ЗАЗ-970/971 с разными кузовами: бортовой грузоподъемностью 400 кг, фургон грузоподъемностью 350 кг и пассажирский вариант с семиместным салоном и складывающимися сиденьями — по современной классификации он вполне мог быть назван минивэном.
 

 

Фирма Start Scale Models (SSM) выпустила новую версию модели МАЗ-5335 бортовой.

МАЗ-5335 — советский грузовой автомобиль, выпускавшийся на Минском автомобильном заводе с 1977 года по 1990 год.
В 1977 году с конвейера МАЗа начали сходить модернизированные автомобили семейства МАЗ-5335: бортовые автомобили МАЗ-5335 и МАЗ-516Б (6х2), автомобили-самосвалы МАЗ-5549, седельные тягачи МАЗ-5429 и МАЗ-5430.
Модернизированные автомобили получили новые обозначения в соответствии с действовавшей на тот момент отраслевой нормалью. На новых МАЗах фары головного света были перемещены на передний бампер. Это отвечало требованиям стандарта по размещению светотехники на грузовиках. Была поставлена новая декоративная решётка радиатора с «заглушками» на отверстия под бывшие фары головного света, в которые устанавливались комбинированные габаритные огни с указателями поворота.

Автомобили семейства МАЗ-5335 оставались на конвейере до 1990 года.

 

Производитель Lastochka представил свою версию модели ЗАЗ "Спорт-900".

Спорт-900», КД — советское спортивное купе на базе агрегатов ЗАЗ-965А «Запорожец», собиравшееся малой серией в 1963-1969 годах с использованием производственных мощностей Московского завода автомобильных кузовов (ныне ООО «Московский завод специализированных автомобилей»).
Агрегаты были полностью позаимствованы у ЗАЗ-965 либо ЗАЗ-965А (на различных автомобилях серии): расположенный сзади V-образный четырёхцилиндровый двигатель мощностью 23 либо 27 л.с., четырёхступенчатая механическая коробка передач, передняя подвеска на поперечных торсионах с двойными продольными рычагами и пружинная задняя с качающимися полуосями.

Большой габарит двигателя «Запорожца» по высоте вынудил конструкторов придать кузову автомобиля выраженную клиновидную форму, с низкой носовой частью и высокой задней, что было также выгодно с точки зрения аэродинамики, снижая сопротивление воздуха и уменьшая снос боковым ветром. Для того, чтобы сгладить эту непривычную для тех лет особенность формы кузова, Молчанов применил характерный профиль боковины — с идущим по диагонали от её переднего верхнего угла к нижнему заднему перепадом поверхностям.
В верхней части боковина имела своего рода лунку, идущую вдоль передних двух третей длины кузова и переходящую в воздухозаборник охлаждения моторного отсека — с конструктивной точки зрения этот элемент играл роль ребра жёсткости. Ещё одна характерная особенность «КД» — применение арочной силовой структуры крыши, в наше время также нашедшей массовое применение. Водосточные желобки крыши были образованы выступающими наружу трубами её каркаса. Автомобиль имел интегрированные бампера из стеклопластика, окрашенные в цвет кузова. Интерьер был оформлен в спортивном стиле, имел ковшеобразные раздельные передние сиденья и развитую центральную консоль, композиционно объединённую с панелью приборов.
Все машины серии имели незначительные различия между собой. Так, поздние «КД» получили крышу переработанной формы — с плоской, а не купольной панелью и широкой задней стойкой (при сохранении конфигурации каркаса), а также ряд других отличий в отделке кузова, вроде оформления панели передка и задних фонарей.
 

 

Фирма Start Scale Models (SSM) выпустила новую версию модели ПМГ-36 (51).

После 9 лет производства ПМГ-6, конструкторы завода заменили эту модель более современной ПМГ-36. Внешне эти машины можно отличить только внимательно приглядевшись. Самая заметная примета новой модели — иные крышки отсеков для пожарно-технических вооружений ПТВ на бортах. У ПМГ-6 они открываются в стороны, как калитки, у ПМГ-36 представляют собой поднимаемые вверх крышки.

На самом деле отличия скрываются внутри. Во-первых, ПМГ-36 строили уже исключительно на модернизированном шасси ГАЗ-51А. Во-вторых, кузов уже строился не на деревянном, а на металлическом каркасе, по совсем иной технологии. Он стал намного долговечнее. Также появилась новая модель пожарного насоса.
Характерный облик, в целом, достался ПМГ-36 по наследству от модели ПМГ-6. Борта кабины и кузова представляли собой единое целое. За многоместным помещением для водителя, командира и расчёта в середине машины находилась цистерна для огнетушащей жидкости объёмом 1100 литров, и бак для пены на 50 литров, но снаружи их не видно, так как справа и слева от них — ящики с наружными дверцами для пожарно-технического вооружения ПТВ. В хвосте машины позади цистерны стоял пожарный насос ПН-20, тоже скрытый под кузовом. На крыше выделялись две характерные трубы — пеналы для рукавов, между ними на крышу ложилась небольшая снимаемая с машины лестница.
ПМГ-36 относился к разряду лёгких пожарных машин. 1100 литров жидкости на борту и 20 литров, прокачиваемых насосом в минуту, это скромные показатели. Но 2,5-тонное шасси ГАЗ-51А было на большее не способно. Куда выше мощность и грузоподъёмность у пожарных машин ЗИС-ЗИЛ. Это определяло специализацию.

 

Фирма Start Scale Models (SSM) выпустила новую версию модели БТР-50.

БТР-50П (Объект 750) — бронетранспортёр на базе шасси лёгкого плавающего танка ПТ-76.
Имеет высокую вместимость — 20 десантников. Также способен перевозить на крыше, на плаву, до 2 тонн груза, например, миномёт или 85-мм орудие, причём из него на плаву можно вести огонь.

 

Фирма Start Scale Models (SSM) выпустила новую версию модели Т-55.

Т-55 — средний танк.
Создан на базе танка Т-54. Производился с 1958 по 1979 год. Первый в мире серийный танк, оборудованный автоматической системой противоатомной защиты (ПАЗ) — пионер нового поколения боевых машин, способных вести боевые действия в условиях применения ядерного оружия. Стал первым танком в наличии в войсках, получившим комплекс активной защиты (КАЗ «Дрозд»). Т-55 и его модификация Т-55А широко экспортировались и находятся на вооружении многих государств мира. В западных источниках Т-54 и Т-55 часто упоминаются как Т-54/55.

 

Фирма Start Scale Models (SSM) выпустила новую версию модели Т-72А.

Танк Т-72А — это усовершенствованная модификация легендарного танка Т-72. В частности, в башне теперь применялась комбинированная броня, вместо литой. Также усилена защита верхней лобовой детали, установлен лазерный дальномер, и другие модернизации. Модификация производилась с 1979 года.

 

От фирмы Автоистория (АИСТ) в продажу поступила новинка КС-3574 (4320).

Автокран Ивановец предпочитают применять в грузоподъемных работах по нескольким причинам. Здесь речь не только в высокой проходимости машины. Невзирая на то, что техника давно была разработана, она ничуть не устарела и сохранила свою универсальность.
Автокран КС-3574 получил практически идеальную с точки зрения выносливости конструкцию, а поэтому его можно использовать профессионально на стройках, где происходит длительная и непрерывная работа при подъеме тяжелых элементов.

 

От фирмы ModelPro в продажу поступила новинка Экскаватор Э-656.

Кран-экскаватор Э-656 - на пневмоколёсном ходу (с узлами от ЯАЗ-МАЗ), полноповоротный, дизель-механический, грузоподъемностью до 10 т, снабжается крюком и грейфером емкостью 0,5 м3. Привод механизмов осуществляется от дизеля КДМ-100. Фактическая потребная мощность - 80-90 л.с. Поворотные платформы и рабочее оборудование кранов-экскаваторов Э-656 и Э-652 унифицированы. Ходовая часть крана Э-656 состоит из сварной рамы, двух ведущих пневмоколесных мостов с блокирующими дифференциалами. Для управления поворотом колес использовано рулевое управление автомобильного типа с пневмогидравлическими сервоусилителями.
Торможение груза и стрелы производится работающим двигателем. Управление механизмами крана - пневматическое. Кран оборудуется стрелами длиной 10, 12, 15 и 18 м. Гусёк - 2 - 2,5 м.
На кране предусмотренны независимое управление стрелоподъемной лебедкой и пониженные скорости изменения вылета стрелы за счет применения дополнительного шестеренно-червячного реверса стрелы. Небольшие скорости поворота и передвижения крана получаются путем увеличения передаточного отношения двухскоростного редуктора поворотного механизма.

При работе крана возможно совмещение следующих движений:
а) подъема (опускания) груза с поворотом;
б) подъема (опускания) груза с передвижением крана;
в) изменения вылета стрелы с ее поворотом;
г) изменения вылета стрелы с передвижением крана.
Для предотвращения запрокидывания стрелы имеется телескопический упор. По железной дороге кран перевозится со снятой стрелой в собранном виде. По шоссе кран буксируется автомобилем ЯАЗ-210 (КрАЗ) или МАЗ-500.

 

Производитель Lastochka представил свою версию модели УАЗ-39095.

УАЗ-39095 "Головастик" - грузовой автомобиль с увеличенной цельнометаллической двухместной кабиной с откидной полкой и багажным отсеком производства Ульяновского автомобильного завода.
Он отличется от стандартного УАЗ-3303 вставкой шириной 340 мм между дверями и задней стенкой. Это позволило разместить за сиденьями откидную полку размером 1780×510 мм. Под полкой расположились две багажные ниши по 120 литров каждая.

Колёсная база была увеличена на 230 мм. Это увеличил диаметр разворота, но сделало автомобиль устойчивее на скоростном шоссе.
 

 

 Фирма Start Scale Models (SSM) выпустила новую версию модели Praga S5T-3 бортовой.

Автомобиль начал производится в 1957 году, изначально на основной модели нового грузовика использовался двигатель Т-912th, но позднее грузовики начали модифицировать, они получили другие индексы: S5T-2, S5T-3, S5T-3 Super, и соответствующие к ним двигателя Т912-2, T912-3. Сцепление и главный редуктор автомобиля был взят от автомобиля V3S, сцепление было одно дисковое сухое, коробка передач была четырех ступенчатая механическая. Шасси было реконструировано, в место двух ведущих осей устанавливалась только одна, подвеска была на продольных листовых рессорах.

С 1 апреля 1966 года автомобиль вновь подвергся модификации, только это было уже сделано на заводе AVIA в городе Летняны, автомобиль получил модификацию S5T-3. Основное внимание было определено на улучшение двигателя, был увеличен объем двигателя, с помощью увеличения цилиндров до 115 миллиметров, был увеличен крутящий момент двигателя, так же установили другой топливный насос высокого давления. В дополнение на коробке передач было уменьшено придаточное число, скорость автомобиля увеличилась до 78 километров в час, снизился расход топлива, но производительность автомобиля осталась прежней.

 

Производитель Lastochka представил свою версию модели УАЗ-3172-01 Симбир.

УАЗ-3172-01 (1991 г) с кузовом пятидверный универсал, выпущен один экземпляр, проходивший испытания в 1991 году.

Армейские многоцелевые внедорожники были востребованы народным хозяйством — это доказывает история семейства ГАЗ-69/69А. Следующее поколение ульяновских джипов также создавалось с оглядкой на нужды «мирных» потребителей: помимо военного УАЗ-469 выпускался и гражданский УАЗ-469Б. Нет ничего удивительного в том, что и перспективное семейство внедорожников включало в себя «штатскую» версию с цельнометаллическим кузовом. Пока шла работа над новой платформой, постоянно появлялись и испытывались образцы таких машин. Изначально эти автомобили планировали назвать «Симбир». 
Своя версия «Симбира» — УАЗ-3172-01 — появилась и во время работы над проектом «Вагон». Это был период «перестройки», механизм рыночных отношений был уже запущен, поэтому гражданский джип проектировали с учетом интересов не столько геологов или агрономов, сколько автотуристов и прочих небедных любителей загородных путешествий: создатели позаботились о комфорте и более привлекательном экстерьере.

 

Фирма Автоистория выпустила новую версию модели Skoda LIAZ-110.471.

В 1974 году к существующему модельному ряду добавился новый автомобиль — Шкода ЛИАЗ 100, разработанный на базе грузовиков серии 706MT.

Первоначально грузовик комплектовался одной из пяти модификаций двигателя M630 мощностью от 210 до 320 л.с. В 1992 году появились седельные тягачи Шкода ЛИАЗ 110.573, оснащенные больше объемной кабиной Maxi и антиблокировочной системой тормозов.
В кабине грузовиков достаточно места, сиденье водителя установлено на пневмоподвеске с гидравлическим амортизатором, рулевая колонка вместе с подрулевыми переключателями регулируется по высоте. Неудобно расположен отопитель салона, мотор которого подвержен загрязнению поэтому на лето рекомендуется закрывать решетки воздухозаборника подручными средствами.

 

Фирма Start Scale Models (SSM) выпустила новую версию модели МАЗ-500А бортовой (оранжевый).

Серийное производство грузовика МАЗ-500 началось на Минском автозаводе в 1965 году. В отличие от предшественника, модели 200-й серии, новый автомобиль имел бескапотную компоновку. Он оснащался дизельным шестицилиндровым двигателем ЯМЗ-236 объемом 11,2 литра и мощностью 180 л. с., коробка передач была механической, пятиступенчатой.

В 1970 году автомобиль был модернизирован и получил индекс 500А: была увеличена колесная база, до восьми тонн возросла грузоподъемность, габаритная ширина была немного уменьшена, после чего машина стала соответствовать европейским стандартам, и ее стало можно эксплуатировать на международных рейсах. Также изменились передаточные числа в коробке передач, что позволило поднять максимальную скорость с 75 до 85 км/ч. Внешне обновленные грузовики можно было узнать по видоизмененной решетке радиатора.
Выпуск МАЗа-500 продолжался до 1977 года, когда была проведена очередная модернизация модели, а ее индекс был изменен на МАЗ-5335.

 

Производитель Lastochka представил свою версию модели 230810.

ГАЗ-2308 «Атаман» — легковой автомобиль повышенной проходимости, выпускавшийся Горьковским автомобильным заводом.

Полноразмерный универсал ГАЗ-230810 «Атаман-Ермак» был создан в 1999 году на базе пикапа ГАЗ-2308. Помимо представленного демонстрационного варианта, способного перевозить до десяти человек, также разрабатывались другие версии «Ермака» — 7-местная (с укороченным задним свесом) и 5-местная (с укороченной базой и трехдверным кузовом).
 

 

Производитель Lastochka представил свою версию модели УАЗ-450 опытный.

В конце января 1958 года с конвейера Ульяновского автозавода сошел первый серийный автомобиль УАЗ-450, именуемый в простонародье «Буханкой». Ульяновские конструкторы создали единственную в мире машину вагонной компоновки, малой грузоподъемности и повышенной проходимости.

Первые опытные образцы УАЗ-450 с различными вариантами кузова прошли заводские и межведомственные испытания на проходимость мостов по бездорожью и комфортабельность езды еще в 1957 году. УАЗ-450 успешно пересек Каракумы, побывал на Памире и в Казахстане, а также на самой северной точке России — в Оймяконе. Испытания подтвердили, что полноприводные грузовики способны передвигаться в любых дорожных и климатических условиях.
 

 

Фирма Start Scale Models (SSM) выпустила новую версию модели МАЗ-504А с полуприцепом Alka N12CH Sovtransavto.

 Седельный тягач класса МАЗ-504 выпускался на «Минском автомобильном заводе» с 1965 года. Колесная база автомобиля в 3,2 м, кабина расположена над двигателем. Автомобиль прочный, надежный и мощный. Подходит для большегрузных перевозок. Однако со временем МАЗ-504 модернизировался для повышения комфорта во время движения.

Машина разрабатывалась для всего народного хозяйства страны и его вооружённых сил. Совтрансавто получало для себя МАЗы из общего потока продукции завода. Отдельное внимание обращали на повышенное качество только тех автомобилей, которые выпускались для армии и шли на экспорт. Это были спецзаказы. Являясь монополистом производства тяжёлых грузовиков, минский завод не успевал удовлетворять потребность страны и водители Совтрансавто, также, как и другие, неделями, а то и месяцами жили в Минске в ожидании выполнения своего заказ – наряда. И машины получали точно такие же, как и другие авто предприятия и их шофера.

 

Производитель Lastochka представил свою версию модели УАЗ-452К 6x6.

Экспериментальный 16-местный трехосный автобус, 1973 г. с колесной формулой 6х4. Также существовал вариант с колесной формулой 6х6.

В качестве эксперимента с целью улучшить проходимость и вместимость внедорожника была добавлена ещё одна ось, но, как показали испытания, неизбежное усложнение конструкции, повышенный расход топлива и возросшая масса свели на нет полученные преимущества. В серию не пошел. Но это проект не был похоронен. На базе этого автобуса были разработаны реанимационные автомобили "Медея" для нужд грузинских горноспасателей.

 

От фирмы ModelPro в продажу поступила новинка ЗИЛ-4311.

Опытный грузовик ЗИЛ-4311 был создан в 1976 году на базе модели ЗИЛ-157. Внешне автомобиль можно было узнать по изменённому оформлению передка, а под капотом машины стоял рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель объёмом 5,4 литра и мощностью 110 л. с. (у исходной модели — мотор объёмом 5,6 литра, развивающий 104–109 л. с.).
В остальном ЗИЛ-4311 не сильно отличался от ЗИЛа-157: колёсная формула 6×6, односкатные шины, сложная трансмиссия с пятью карданными валами, пятиступенчатая коробка передач и двухступенчатая раздатка.
Предполагалось, что новый грузовик мог бы использоваться в народном хозяйстве, в то время как ЗИЛ-157 предназначался в первую очередь для армии. Именно поэтому единственный прототип модели ЗИЛ-4311 получил платформу с нарощенными бортами.

Серийной машиной ЗИЛ-4311 так и не стал, но некоторые наработки этого проекта были использованы в модернизированном варианте ЗИЛ-157КД.



Товар дня
Цена товара: 4,450 руб.
Валюта
2005-2020 Ritmonexx.ru - Масштабные модели автомобилей 1:43 Информация на сайте не является офертой, определяемой положениями статей 435, 437 ГК РФ, и носит справочный характер   
Принимаем банковские карты и Яндекс.Деньги
Ритмонекс.ру - это самый посещаемый интернет-магазин масштабных моделей 1:43, 1:18 1:24 и 1:50. Коллекционеры ценят наш сервис и огромный выбор моделей автомобилей отечественных и зарубежных производителей. Все, кто любят моделизм и коллекционируют модельки в масштабе 1:43 находят в нашем интернет-магазине то, что искали уже давно: качество, разумные цены и быструю доставку масштабных моделей в любой город мира почтой или курьером по Москве и С.-Петербургу. Купить модельки машин 1:43 в подарок более 110-ти производителей можно в интернет-магазине масштабных моделей 1:43 Ритмонекс.ру. Приятных вам покупок!