Фирма Start Scale Models (SSM) выпустила новую модель SSM1492.

В 1966 году Орловский завод погрузчиков приступил к выпуску контейнерного мусоровоза М-30 на грузовике ГАЗ-53. Они снабжались двумя продольными опрокидывавшимися трубчатыми платформами для обработки восьми прямоугольных 750-литровых контейнеров, объединенных в два продольных ряда по четыре бачка. Между ними на раме базовой машины смонтировали трехсекционный гидрокран с полезной нагрузкой 700 килограммов, служивший для погрузки и выгрузки одного контейнера или опрокидывания одного или обоих боковых блоков.

Фирма Start Scale Models (SSM) выпустила новую модель Praga V3S AV-3.

Praga V3S — чехословацкий универсальный грузовик послевоенного периода. Первые экземпляры этой машины появились в 1953 году, а серийное производство (на двух разных заводах) велось в 1953-1990 годах. Автомобиль приводился в движение одним дизельным двигателем объемом 7,4 л и мощностью 98 л.с.

Praga V3S создавался как развитие грузовика V3T на заводе Skoda в Млада-Болеславе. Новая машина должна была выполнять как гражданские, так и военные функции. В итоге после ряда испытаний и исправлений была создана относительно удачная конструкция. Во-первых, Praga V3S характеризовался очень хорошими ходовыми качествами на бездорожье, он был прочно сконструирован и надежен, а также относительно прост в конструкции и удобен в эксплуатации. К недостаткам, однако, можно отнести очень большой расход топлива и неразвитую систему рулевого управления, требовавшую приложения большого усилия со стороны водителя. На базе шасси Praga V3S было разработано несколько специализированных версий, например, автокран или автоцистерна.

От фирмы ModelPro в продажу поступила новинка Горький-66А.

Экспериментальный капотный полноприводный грузовик ГАЗ-66А сделали на Горьковском автозаводе в 1958 году.
Основные элементы шасси и кабина были такими же, как у модели ГАЗ-52Ф, у неё же взяли и силовой агрегат — шестицилиндровый бензиновый мотор объёмом 3,5 литра (80 л. с.) в сочетании с четырёхступенчатой коробкой передач.
Модель ГАЗ-63 «поделилась» с экспериментальным грузовиком бортовой платформой и раздаточной коробкой, мосты позаимствовали у модификации ГАЗ-63В с широкой колеёй. Грузоподъёмность машины составляла две тонны.
Внешне он отличался внедорожными колесами, мощным передним бампером с лебедкой и расширенными передними крыльями.
Дальнейшего развития проект ГАЗ-66А не получил, а индекс с двумя шестёрками позднее достался полноприводному бескапотному грузовику.

От фирмы ModelPro в продажу поступила новинка Автолесовоз Т-140.

Автолесовоз Т-140 - грузовая транспортная машина портального типа повышенной маневренности с механизированной погрузкой и разгрузкой, предназначенная для перевозки пакетов пиломатериалов по дорогам с твердым покрытием.
 

Фирма Start Scale Models (SSM) выпустила новую модель Praga V3S AV-3.

Высокое качество и надежность вездеходов Praga V3S проявились во время работы различных научных экспедиций, как, например, экспедиции сотрудников моравского музея в Австралию, экспедиции работников естественно-исторической секции Чешского национального музея в Иран, африканской экспедиции группы австрийских студентов и ряда других.
В 1957 г. вездеход Praga V3S успешно завершил без неполадок труднейший пробег по трассе Пекин–Лхасса протяженностью 3650 км, частично пролегавший по пустыне Гоби и через горные перевалы на высоте 5300 км. Пресса писала в те годы, что далеко не каждый грузовой автомобиль планеты мог справиться с подобными испытаниями без ремонтов в пути.
В СССР грузовик Praga V3S был известен главным образом как автомобиль, на шасси которого устанавливали ремонтные мастерские и флюорографические кабинеты. Именно в таком виде машину демонстрировали и на московских выставках в 1960-х.

От фирмы ModelPro в продажу поступила новинка Атул-1.

Автобусы такого типа применялись для перевозок по Ладожской ледовой трассе в 1941 -1943 гг.

С 1936 г. машины в небольших количествах производились на ремонтном заводе АТУЛ (Автотранспортного управления Ленсовета) в Ленинграде. В качестве базы использовалось шасси грузовика ЗИС-5. Раму удлиняли и дооснащали третьей, неведущей (так называемой подкатной) осью. Кузов и оперение полностью изготовлялось своими силами.
Сохранившийся до наших дней образец автобуса, собранный в сентябре 1941 г., находится в экспозиции мемориального комплекса «Дорога жизни» на берегу Ладожского озера.

Фирма Start Scale Models (SSM) выпустила новую модель Трамвай Tatra-T2.
T2 — чехословацкий трамвай, выпускавшийся с 1955 по 1962 годы. Опытные экземпляры T2 испытывались в Праге в 1955 году под номерами 6001 и 6002. В 1958 году первые серийные вагоны были поставлены почти во все трамвайные сети Чехословакии.

Производитель Lastochka представил свою версию модели Горький 24-16.

Горький-24-16 (1966) – один из прототипов «Волги», отличавшийся иным дизайном передней части кузова: сдвоенными фарами, мелкоячеситой решеткой радиатора. Прототип был оснащен V-образным 6-цилиндровым двигателем объемом 2,6 литра и механической коробкой передач.

Фирма Start Scale Models (SSM) выпустила новые модели:

• Praga V3S CR;
• Praga V3S R-3Amp.

Фирма Start Scale Models (SSM) выпустила новую модель Praga V3S бортовой (с тентом).

Praga V3S (Военная Трёхтонная Специальная) — Грузовой Автомобиль Повышенной Проходимости Военного (Позднее И Гражданского) Назначения Чехословацкого Производства, Который С 1953 Года Производила Фирма «Прага Гостиварж» В Праге-Высочанах, Позже В Праге-Летнянах И Братиславе.

Фирма Start Scale Models (SSM) выпустила новую модели Трамвай Tatra-T3SU.

Татра T3SU — трамвайные вагоны, изготовлявшиеся предприятием ЧКД Прага с 1960 по 1999 год. Всего было произведено 14 113 вагонов, включая прицепные безмоторные. В основном они использовались в Чехословакии и в СССР. В ограниченных количествах трамваи этой модели поставлялись в ГДР, Румынию и Югославию.

От фирмы ModelPro в продажу поступила новинка ЗИЛ-ММЗ-4502 дрезина.

Автомобиль-самосвал ЗИЛ-ММЗ-4502 предназначался для перевозки строительных и промышленных грузов и представлял собой дальнейшее развитие модели ЗИЛ-ММЗ-555, продержавшейся на конвейере 13 лет. Главным отличием ЗИЛ-ММЗ-4502 от предшественника стала прямобортная грузовая платформа объёмом 3,8 куб.м. Эксплуатация с прицепом не предусматривалась.
Самосвальный механизм ЗИЛ-ММЗ-4502 состоял из платформы, надрамника и гидравлического опрокидывающего устройства. Платформа объёмом 3,8 куб.м – цельнометаллическая, сварная, прямобортная, с открывающимся задним бортом и защитным козырьком. При установке надставных металлических бортов вместимость кузова увеличивалась до 5,1 куб.м. Управление запорами заднего борта осуществлялось как в ручном, так и в автоматическом режимах.

От фирмы ModelPro в продажу поступила новинка МАЗ-532.
Весной 1957 года головное КБ грузовых автомобилей Минского автозавода представило свой самый оригинальный опытный автомобиль-лесовоз МАЗ-532 двойного назначения. Его проектирование проводилось с июня 1956 года в соответствии с планом развития и внедрения новой техники. Несмотря на то что общая конструкция машины во многом сочеталась с тягачом МАЗ-528, новый вездеход МАЗ-532 имел переднемоторную компоновку и широкую кабину с трехсекционным лобовым стеклом и коротким прямоугольным капотом.
Для военных нужд предусматривалось переоборудование МАЗ-532 в средний артиллерийский тягач с металлической бортовой платформой с тентом или в специальное шасси для монтажа тяжелого военного оборудования.

Фирма Start Scale Models (SSM) выпустила новую модель Трамвай Tatra-T3SU.

Tatra T3SU - чешский высокопольный четырёхосный трамвайный вагон с системой управления РКСУ, выпускавшийся серийно предприятием CKD Tatra-Smichov с 1963 по 1987 годы. Второй, по массовости (после 71-605) трамвайный вагон в мире, получивший широкое распространение в СССР, Чехословакии, ГДР, Югославии и Румынии. Вагон T3 продолжает оставаться основным типом подвижного состава во многих городах Восточной Европы и бывшего СССР, а с момента окончания производства появилось огромное количество модернизаций и "клонов" этого вагона.

Фирма Start Scale Models (SSM) выпустила новую модель Tatra-T2.

Tatra T2 - чешский высокопольный четырёхосный трамвайный вагон с системой управления РКСУ, выпускавшийся серийно предприятием CKD Tatra-Smichov с 1955 по 1962 годы и поставлялся в Чехословакию и СССР.

Трамваи T2 были прочнее и долговечнее своих предшественников.

Почти все T2 были выведены из эксплуатации 1980-е годы,но в сети городов Либерец и Яблонец-над-Нисоу до сих пор работают 2 вагона, некоторые экземпляры до сих пор хранятся в музеях.

В 1960-е годы некоторые вагоны T1 были переделаны в T3.

От Автоистории в продажу поступила новая модель АТС-59.

Разработка тягача началась в 1956 году. Предназначалась машина прежде всего для буксировки артсистем и прицепов, а также перевозки в кузове боекомплекта, походного снаряжения и боевого расчета, обслуживающего буксируемое орудие.

В передней части АТС-59, непосредственно над главным фрикционалом и КПП, располагалась металлическая сварная кабина, рассчитанная на двух человек (водителя и старшего машины).

От фирмы Советский Автобус (СОВА) в продажу поступила новинка Троллейбус МТБ-82Д.

МТБ-82 — советский высокопольный троллейбус средней вместимости для внутригородских пассажирских перевозок, серийно производившийся с 1946 по 1961 год. Главный конструктор троллейбуса Наум Черняков.
Изначально выпуск МТБ-82 был развёрнут на заводе № 82 Народного комиссариата авиационной промышленности СССР в подмосковном Тушине (в настоящее время Тушинский машиностроительный завод). В 1951 году производство перенесли на завод имени Урицкого (в настоящее время ЗАО «Тролза») в город Энгельс.
Названием машины является аббревиатура от «московский троллейбус», индекс соответствует номеру первого завода-изготовителя. Прилагательное московский в названии было следствием двух причин: секретности местоположения завода № 82 и расположения Тушина поблизости от Москвы; буквосочетание ТБ являлось в то время традиционным обозначением троллейбуса.

Полное число выпущенных МТБ-82 превышает пять тысяч машин. Это позволило МТБ-82 занять доминирующее положение среди моделей троллейбусов, работавших в СССР 1950-х годов. Основная масса троллейбусов этого типа была списана в конце 1960-х — начале 1970-х годов. Последние МТБ-82 были отставлены от работы с пассажирами в конце 1983 года в Кутаиси. Несколько сохранившихся МТБ-82 в различных городах бывшего СССР по состоянию на 2019 год являются музейными машинами.

От фирмы ModelPro в продажу поступила новинка Экскаватор Э-10011.

Экскаватор Э-10011 - одноковшовый универсальный экскаватор с механическим приводом на гусеничном ходу.
Сменное оборудование, с которым работал экскаватор - лопата прямая и обратная, драглайн, грейфер, кран, сваебойное оборудование. Управление исполнительными механизмами - пневматическое.

Фирма Start Scale Models (SSM) выпустила новые версии модели УАЗ-469 (31512).  

УАЗ-469 — советский полноприводный легковой автомобиль повышенной проходимости для эксплуатации на дорогах всех категорий, а также по пересечённой местности.
Автомобиль УАЗ-469Б — это «гражданская» версия модели УАЗ-469 — без пускового подогревателя, ведущие мосты с одноступенчатой главной передачей без бортовых редукторов (дорожный просвет 220 мм), изготовленные на основе ведущих мостов автомобиля ГАЗ-69, контактная (на ранних моделях) или бесконтактная электронная система зажигания. Карданные валы имеют несколько большую длину по сравнению с валами автомобиля УАЗ-469. Машина, открытая с кузовом типа фаэтон, с брезентовым тентом (машины с металлическими или стеклопластиковыми крышами — это бывшие тентованные, жёсткий верх устанавливался отдельно или как дополнительная комплектация), двигатель объёмом 2,4 л, 4-ступенчатая КПП.

От фирмы Автоистория в продажу поступила новинка ГТ-Т.

 ГТ-Т — гусеничный транспортёр-тягач. Создан в конце 1950-х годов. Выпуск ГТ-Т послужил причиной прекращения разработки ряда колёсных вездеходов в СССР (ЗИЛ-Э167 и подобных).

Тягач предназначен для транспортировки людей и грузов в условиях бездорожья, снежных заносов, на сильно пересечённой местности с наличием глубоких водных преград и мелкой растительности. Вездеход ГТ-Т может эксплуатироваться в зимнее время при экстремальных температурах. Широко применялся в Советской Армии. Имеет независимую торсионную подвеску.

Производитель Lastochka представил свою версию модели ВАЗ-212140.
Автомобиль «ВАЗ» 212140 показал себя как удачный проект, что объединяет проходимые возможности вездехода и комфортные элементы легкового авто.
Он прекрасно подходит для выездов на уикенд за город, поездки в выходной на рыбалку или охоту. И даже немаленькие затраты по расходу ваза не могут огорчить любителей именно этой модели автомобиля.